BMW Motorrad gav ingen tomme løfter, da de påstod, at de ville bringe "The next level of the GS". Med R 1300 GS har den München-baserede virksomhed sluppet et sandt spektakel af innovationer løs: en helt ny boxermotor, et nyt stel og omfattende revisioner af telelever- og paraleversystemerne.
Den nye boxermotor får sin debut i R 1300 GS:
Åben hjertekirurgi anses for at være meget risikabelt. Alligevel har BMW endnu en gang taget hjertet i R-serien, boxermotoren, og bragt den op til den allernyeste tekniske standard. Den nye boxermotor får sin debut i R 1300 GS.
Men hvad er det nye ved 1300 boxermotoren? Næsten det hele. Lad os starte med det, der ikke har ændret sig. I modsætning til nogle spekulationer har BMW ikke helt konverteret boxermotoren til vandkøling, men har beholdt den gennemprøvede præcisionskøling. Det betyder, at kun termisk stærkt belastede dele som topstykkerne eller dele af cylindrene har kølemiddelgennemstrømning.
Som med den tidligere model foregår boxermotorens gasudveksling vertikalt, fra top til bund, hvilket sikrer optimal fyldning.
Billede ©BMW Motorrad
ShiftCam med forskudte timingkædeaksler:
Kendte teknologier omfatter den variable ventilstyring ShiftCam, der blev introduceret i 2019-modellen - men nu bliver tingene virkelig interessante. For at minimere forskydningen af de to cylindre har BMW anvendt et trick. I højre side er timingkædeakslen foran cylinderen, mens den i venstre side er bag den. Den resterende forskydning i længderetningen forårsaget af krumtappen er knap nok synlig.
Den nye Boxer yder 145 hk fra 1.300 kubikcentimeter:
Slagvolumenet på den nyeste BMW Boxer-motor er præcis 1.300 kubikcentimeter. Med denne volumen leverer motoren 145 hk ved 7.750 o/min, og det maksimale drejningsmoment på 149 Newtonmeter er til rådighed ved 6.500 o/min. Det gør 1.300-boxeren ni hestekræfter stærkere end sin forgænger. Forøgelsen af drejningsmomentet er på seks newtonmeter, men for at opleve det, skal Twin'en op i 250 o/min.
1300-boxeren har gearkassen under motoren:
Den mest radikale nyskabelse ved 1300-boxeren er dog placeringen af gearkassen. I stedet for at være bag motoren, er gearkassen nu under den. Fra BMW's synspunkt er der gode grunde til dette: Enheden bliver mere kompakt, hvilket gavner centraliseringen af massen, og drivenheden er også lettere takket være kortere transmissionsaksler.
Elektroniske assistentsystemer for større sikkerhed:
Allerede i standardudgaven er R 1300 GS generøst udstyret med elektroniske assistentsystemer. F.eks. er motorens slæbemomentkontrol (MSR), dynamisk bremseassistent (DBC), hill-start assist (HSC) og dynamisk traction control (DTC) tilgængelige for føreren uden ekstra omkostninger.
Billede ©BMW Motorrad
Fire køreindstillinger som standard til R 1300 GS:
Standardudstyret på R 1300 GS omfatter Enduro-køretilstanden, som tidligere kun var tilgængelig som ekstraudstyr. Denne tilstand gør det muligt at låse baghjulet, selv når ABS'en er aktiveret. Ud over denne tilstand, som især er interessant for adventure-kørere, har R 1300 GS også køreindstillingerne Road, Rain og Eco. Under overskriften "Riding Modes Pro" kan man tilkøbe ekstraudstyr til at tilpasse præstationsegenskaberne og kontrolintensiteten for det blokeringsfri bremsesystem og traction control.
Integralbremse med Brembo-komponenter:
Som tidligere nævnt påvirker valget af køreindstillinger ikke kun drejningsmomentet, men også hvordan ABS'en fungerer. R 1300 GS leveres som standard med den fuldt integrerede ABS Pro. Den integrerede funktion sikrer, at for- og bagbremsen aktiveres samtidigt, når håndbremsen trækkes. Fodbremsegrebet virker nu også på for- og bagbremsen. På forhjulet griber to nye radialt monterede bremsekalibre med fire stempler fra Brembo fat i de to skiver.
Hovedramme af stålplade som rygrad i R 1300 GS:
München-ingeniørernes innovationslyst er langt fra udtømt med de førnævnte nyskabelser. Siden R 1200 GS har boxermotor-GS'ens udseende været præget af en gitterramme af stålrør. Sådan er det ikke med R 1300 GS. Den fine konstruktion har måttet vige pladsen for en struktur af svejsede, pressede metaldele. BMW hævder, at denne løsning er mere kompakt, lettere og stivere. Selv den velkendte bagramme har måttet vige pladsen for en kompakt komponent af støbt aluminium.
Alt Evo: Paralever og Telelever:
Hjulophængssystemet på BMW R 1300 GS er blevet grundigt forbedret. For at gøre det klart, bærer begge systemer nu suffikset "Evo". Men hvad betyder det helt præcist? Kardanakslen er udstyret med større kardanled, og en mindre afbøjningsvinkel reducerer den ujævnhed i rotationsoverførslen, som er typisk for kardanled. For lettere montering og afmontering