Offroad-ydelse - TOURATECH R 1250 GS RR (prototypemotorcykel) Til de ekstremt hårde offroad-tests af den nye elektroniske affjedring "Plug & Travel Evo" blev der specielt udviklet en prototypemotorcykel, der er mange gange mere egnet til uasfalteret terræn: Touratech R 1250 GS RR med 21" forhjul.

Hard enduro-specialisten Kevin Gallas prøvede Touratech R 1250 GS RR ved Transitalia Marathon 2022 og var begejstret for prototypens offroad-egenskaber. En R 1250 GS med 21" forhjul og ekstra lang affjedring; hvad der lyder som en sporty enduro-rejsendes våde drøm, har længe været i brug hos Touratech. Dog ikke, og det vil nok skuffe nogle læsere, som prototype til serieproduktion, men som testkøretøj for den nye elektroniske affjedring "Plug & Travel Evo".

Vi havde brug for et køretøj, der kunne overgå en standard BMW R 1250 GS, når den blev brugt i offroad-terræn for at teste de semi-aktive affjedringselementer under mere vidtrækkende belastninger, som de udsættes for i hænderne på kunden," forklarer Jo Glaser, produktchef hos Touratech Suspension. "Og vores prototype R 1250 GS RR gør præcis det.

Maskinen blev bygget op og samlet hos WM Bikes i Potsdam under ledelse af Lars Würdemann. Den mest drastiske ændring for at forbedre dens egnethed til uasfalteret terræn var konverteringen til et 21" forhjul. Men det var stadig ikke nok. "Til belastningen ved sporty offroad-brug havde vi brug for en meget robust fælg. Vi foretrak en Excel-fælg og monterede den med eger i kombination med det originale nav. Fordi vi, som med en sportsduro, eger indad, og niplerne skal være på fælgen, havde vi brug for specielle adaptere," forklarer Lars Würdemann. "Det var et stort arbejde, men den enorme stivhed i 21"-forhjulet gav os ret.

21" forhjul med meget stærk Excel-fælg

Oprindeligt skulle der også bruges et baghjul med enduro-kompatible dimensioner. Men kombinationen af den større rulleomkreds på et 18" hjul og den faste slutgearing i vinkelgearkassen ville have betydet, at gearene som helhed ville være blevet for lange. Derfor lod skruenøglerne det blive ved den oprindelige diameter og spidsede en lidt smallere 17"-fælg på det oprindelige nav.

Under udviklingen af den elektroniske affjedring "Plug & Travel Evo" blev maskinen med betegnelsen Touratech R 1250 GS RR gentagne gange udstyret med nye, fuldt fungerende prototyper af de semi-aktive affjedringselementer "Plug & Travel Evo" for at teste den respektive udviklingsfase i hårdt terræn.

Som tiden gik, blev fjederbenene naturligvis mere og mere egnede til serieproduktion, indtil de endelig blev brugt som serieprodukter. Og i versionen med længere affjedringsvandring, som dem, der fås til henholdsvis R1250 GS Adventure og den sportsaffjedrede modelvariant.

Omfattende enduro-udstyr

Naturligvis bidrager mange andre Touratech-produkter i sortimentet til R 1250 GS RR's meget gode egnethed til offroad-kørsel. Justerbare gear- og fodbremsegreb giver mulighed for perfekt tilpasning til den stående kørestilling. Sammenklappelige greb til forhjulsbremse og kobling minimerer risikoen for brud, og styrearmene beskyttes solidt af de meget robuste aluminiumsbeslag i Defensa-beskytterne.

For at opnå den mindst mulige konstruktionsbredde til smalle passager har offroad-profferne ikke anvendt et motorbeslag, men i stedet Touratechs ventildækselbeskytter. Boxerens underside er beskyttet mod skader af "Rally"-motorblokbeskytteren, der er fremstillet af hydroformet aluminium med høj styrke.

Fra Mecklenburg til Italien: intensive offroad-tests

På mange tusinde stenhårde testkilometer, hvor affjedringskonceptet og affjedringselementerne skulle bevise deres soliditet, modstod Touratech R 1250 GS RR de mest forskellige forhold. For eksempel kørte rally-crack Dirk von Zitzewitz prototyperne gennem sandede sletter og over strækninger med grus i Mecklenburg-Vorpommern.

De følgende tusindvis af kilometer tilbagelagde cyklen under Lars Würdemanns kyndige hænder i Brandenburgs offroad-regioner. Og Touratech-CMO Martin Wickert tog den ekstreme GS gennem de krævende sektioner af den nyligt afsøgte adventure country track tværs over Storbritannien.

Wickert var begejstret efter den blytunge femdages tur: Touratechs ombygning af affjedringen på R 1250 GS RR overrasker ikke kun, fordi den holder sig så pænt på sporet på grusveje. Især på veje med meget dybe hjulspor, som dem man ofte finder på ACT VK, kom affjedringens styrker i kombination med 21" forhjulet rigtig godt til udtryk. Kombinationen af Boxerens drejningsmoment og lave tyngdepunkt med det store forhjul er det, der mangler i BMW's portefølje: en offroad-præstationsmaskine.

RR's store præsentation for Europas nok mest engagerede adventure-kørere fandt sted ved Transitalia Marathon. Ingen ringere end den hårde enduro-specialist Kevin Gallas styrede maskinen fra Adriaterhavet lige gennem Toscana og over Apenninerne til Middelhavet - og tilbage igen.

Kevin kunne bruge et fuldt udstyret navigationstårn med roadbook-holder, tripmaster og GPS-enhed under denne eventyrlige tur. Grusvejene og stierne i det italienske bagland udgjorde det perfekte terræn for den modificerede GS. Jeg var meget overrasket over den båndbredde, man kunne bruge den elektroniske affjedring i, opsummerede Kevin sine oplevelser på TIM. Især på offroad-delen kunne man vurdere forhjulet og vejgrebet super, og man havde store reserver selv ved høje hastigheder og hop samt på skråninger og på sletter med masser af sten, ifølge enduro-cracken.

"Skærpet slidbane"

Lars Würdemann, hjernen bag den tidskrævende ombygning, opsummerer sine indtryk med Touratech R 1250 GS RR meget nøgternt som følger. "Standard-GS'en er et universaltalent, der på forbløffende vis opfylder de mest forskelligartede krav fra hyggelig touring over en sporty kørestil til offroad-kørsel.

Til sammenligning har RR en skarpere køreprofil. Hvad den mister i køreegenskaber på vejen, gør den mere end op for på jorden. Den kører legesygt over kanter, har - ikke mindst på grund af de elektroniske affjedringselementer - et gigantisk vejgreb og kører ekstremt stille på grusstier. Det gør den til den overlegne enduro, men ikke til den bedste GS.

Denne sidste konklusion er en trøst for alle, der også ønsker sig et 21" hjul. Når det ønske alligevel ikke bliver opfyldt af BMW en dag.