BMW Motorrad ga ikke tomme løfter da de hevdet å bringe "neste nivå av GS". Med R 1300 GS har selskapet fra München sluppet løs et ekte opptog av innovasjoner: en helt ny boksermotor, en ny ramme og omfattende revisjoner på Telelever og Paralever -systemene.
Den nye boksermotoren debuterer i R 1300 GS:
Åpen hjerteoperasjon anses som veldig risikabelt. Og likevel har BMW igjen tatt vare på hjertet av R-serien, boksermotoren, og brakt den til den aller siste tekniske standarden. Den nye boksermotoren debuterer i R 1300 GS.
Men hva er nytt med 1300 bokseren? Nesten alt. La oss starte med det som ikke har endret seg. I motsetning til noen få spekulasjoner, konverterte BMW ikke boksermotoren til vannkjøling, men har beholdt den beviste presisjonskjøling. Dette betyr at bare termisk belastede deler som sylinderhodene eller delene av sylindrene har kjølevæskestrømning.
Som med den forrige modellen, foregår gassutvekslingen av boksermotoren vertikalt, fra topp til bunn, noe som sikrer optimal fylling.
Bilde © BMW Motorrad
ShiftCam med skiftede tidskjederposer:
De velkjente teknologiene inkluderer også variabelen Valve Control ShiftCam som ble introdusert for 2019 -modellåret - men nå vil det være veldig interessant. BMW har brukt et triks for å minimere skiftet av de to sylindrene. På høyre side er timing -kettingaksen foran sylinderen, mens den er på venstre bak sylinderen. Det gjenværende skiftet i langsgående retning av kjøretøyet, forårsaket av veivene, er neppe synlig.
Den nye bokseren leverer 145 hk fra 1.300 kubikkcentimeter:
Strøkvolumet til den nyeste BMW -boksermotoren er nøyaktig 1.300 kubikkcentimeter. Med dette volumet leverer motoren 145 hk ved 7.750 o / min, og det maksimale dreiemomentet på 149 Newton Meter er tilgjengelig ved 6.500 o / min. Dette gjør 1300 -bokseren Nine HP kraftigere enn forgjengeren. Økningen i par er seks Newton -meter, men for å oppleve dette, må tvillingen løpe 250 tpm høyere.
1300 bokseren har girkassen under motoren:
Imidlertid er den mest radikale innovasjonen til 1300 bokseren relatert til plassering av girkassen. I stedet for å sitte bak motoren, er girkassen nå under. Fra BMWs synspunkt er det gode grunner til dette: Enheten blir mer kompakt, noe som kommer sentraliseringen av massene til gode, og drivenheten er også lettere takket være kortere transmisjonsakser.
Elektroniske hjelpesystemer for mer sikkerhet:
Selv i sin standardkonfigurasjon er R 1300 GS sjenerøst utstyrt med elektroniske hjelpesystemer. For eksempel er motorens dragmomentkontroll (MSR), Dynamic Remasistence (DBC), HellingStartassistence (HSC) og dynamisk trekkontroll (DTC) tilgjengelig for sjåføren uten ekstra kostnader.
Bilde © BMW Motorrad
Fire kjøremodus som standard for R 1300 GS:
Standardutstyret til R 1300 GS inkluderer Enduro Row -modus, som tidligere bare var tilgjengelig som et valgfritt ekstra. Denne modusen gjør det mulig å blokkere bakhjulet selv når abs er aktivert. I tillegg til denne modusen, som er spesielt interessant for eventyrlige sjåfører, har R 1300 GS også Rijmodi -veien, regn og øko. Under navnet "Riding Modes Pro" kan ekstra alternativer kjøpes for å justere ytelsesegenskapene og kontrollintensiteten til anti -blokkeringssystemet og trekkontrollen.
Integrert brems med Brembo -deler:
Som nevnt tidligere påvirker valget av kjøremodus ikke bare paret, men også på den måten ABS fungerer. R 1300 GS kommer med full-integrerte ABS Pro som standard. Den integrerte funksjonen sikrer at bremsene foran og bak aktiveres samtidig når håndbremsen drives. Fotbremsespaken fungerer nå også på front- og bakbremsene. To nye radialt montert fire -piston bremseklør av Brembo griper de to diskene på forhjulet.
Plate stål hovedramme som ryggrad i R 1300 gs:
Trangen til innovasjon av ingeniørene i München er langt fra utmattet av de nevnte innovasjonene. Siden R 1200 GS har utseendet til boksermotoren GS blitt preget av en rutenettramme av stålrør. Ikke slik med R 1300 gs. Den fine konstruksjonen har gjort plass for en struktur av sveisede pressede plater. BMW hevder at denne løsningen er mer kompakt, lettere og stivere. Selv den kjente bakre rammen har måttet vike for en kompakt del av støpt aluminium.
Alt Evo: Paralever og Telelever:
Hjulens fjæringssystem for BMW R 1300 GS er forbedret grundig. For å gjøre dette klart, har begge systemene nå suffikset "EVO". Men hva betyr det egentlig? Cardanas er utstyrt med større universelle ledd, og en mindre svingvinkel reduserer ulikhet i rotasjonsoverføringen som er typisk for Cardanas -leddene. For enklere installasjon og fjern