Offroad Performance - Touratech R 1250 GS RR (prototype motorsykkel) For de ekstremt tunge off -road -testene av den nye elektroniske fjæring "Plug & Travel Evo", ble en prototypemotor spesialutviklet som er mange ganger mer egnet for ikke -spaltet terreng: den TOURATECH R 1250 GS RR med 21 "forhjul.
Hard Enduro-spesialist Kevin Gallas prøvde Touratech R 1250 GS RR under Transitalia Marathon 2022 og var begeistret for prototypen på terrengegenskapene. En R 1250 GS med 21 "forhjul og ekstra lange vårveier; det som høres ut som en våt drøm om en sporty Enduro Traveler, brukes allerede på Touratech. Ikke, og noen lesere vil bli skuffet over det, som en prototype for serieproduksjon , men som et testkjøretøy for den nye elektroniske suspensjonen "Plug & Travel Evo".
Vi trengte et kjøretøy som ville overgå mulighetene for et standard BMW R 1250 GS når det ble brukt på upavert terreng for å teste de semi-aktive suspensjonselementene for ytterligere skatter, som de blir utsatt for i hendene på kunden «, Licht Jo Glaser, Produktsjef i Touratech Suspension. »Og det er nettopp hva vår prototype R 1250 GS RR.
Maskinen på WM -sykler i Potsdam, under ledelse av Lars Würdemann, ble bygget. Den mest radikale endringen for å forbedre egnetheten for uspredt terreng drastisk var konverteringen til et 21 "forhjul. Men det var ikke nok.» Vi trengte en veldig solid felg for skatter under sportslig terrengbruk. Vi ga preferansen på En kant av Excel og har gitt den i kombinasjon med det originale knutepunktet med eikene. Fordi, akkurat som med en Sportsenduro, snakket vi inn og brystvortene måtte sitte på kanten, vi trengte spesielle adaptere «, forklarer Lars Würdemann ut.» Selv om det var mye arbeid, var den enorme stivheten til den 21 "forhjulet enige om.
21 "Forel med veldig sterk Excel-Velg
Opprinnelig ville et bakhjul med enduro-kompatible dimensjoner bli brukt. Men kombinasjonen av den større revoloismen til et 18 "hjul med den innspilte endelige girkassen i kjeglen Tandwiel -kabinettet ville ha ført til at tannhjulene hadde blitt for lang "Ark på det originale navet.
Under utviklingsprosessen med den elektroniske suspensjonen "Plug & Travel Evo", ble maskinen som ble utpekt som Touratech RR RR alltid utstyrt med nye, fullt fungerende prototyper av de semi-aktive fjæringselementene "Plug & Travel Evo", til den aktuelle utviklingsfasen På test tungt terreng.
I løpet av tiden ble fergene selvfølgelig stadig mer egnet for serieproduksjon, inntil endelig serieprodukter ble brukt. Og i versjonen med en lengre Veerweg, for eksempel for henholdsvis R1250 GS -eventyret og modellvarianten med SportusPension.
Omfattende Enduro -utstyr
Naturligvis bidrar mange andre Touratech -produkter fra serien til den veldig gode egnetheten til R 1250 GS RR for å kjøre på uspredd terreng. Den justerbare bryteren og fotbremsespakene gjør perfekt justering av den stående kjøremetoden mulig. Sammenleggbare spaker for forhjulbrems og kobling begrenser risikoen for brudd til et minimum, fast beskyttelse får styringsarmene på grunn av de veldig solide aluminiumsbrakettene i Defensa-beskyttere.
For å nå den minste mulige byggebredden for smale passasjer, brukte ikke offroad-fagfolkene en motorsykkelbrakett, og i stedet brukte Touratech-ventildekselbeskytteren. Bunnen av bokseren er beskyttet av motorblokkbeskyttelsen "Rally" mot høy -sikret, hydrogert aluminium mot skade.
Fra Mecklenburg til Italia: Intensive Off -road Tests
På mange tusen rock -hard -testkilometer som suspensjonskonseptet og suspensjonselementene måtte bevise sin sunnhet, passerte Touratech R 1250 Gs RR de mest forskjellige omstendighetene. Rally-crack Dirk von Zitzewitz kjørte for eksempel prototypene gjennom sandsletter og på stykker med knuste steiner i Mecklenburg-prognosen.
De neste tusenvis av kilometer, dekket motoren de dyktige hendene til Lars Würdemann i Brandenburg terrengregioner. Og Touratech-CMO Martin Wickert, med Extreme GS, fullførte de krevende rutene til det nylig speidede eventyrlandssporet gjennom Storbritannia.
Wickert var entusiastisk etter den tunge turen som varte i fem dager: Touratech Suspensionombouw R 1250 GS RR overrasker ikke bare fordi han holder seg så pent i banen på grusveier. Spesielt på veier med veldig dype spor, slik som de på handlingen VK, kom styrkene til suspensjonen i kombinasjon med 21 "forhjulet til sin rett. Kombinasjonen av dreiemomentet og den lave plasseringen av tyngdekraften til bokseren Med det store forhjulet, det som mangler i BMW-porteføljen: en terrengmaskin.
Den store presentasjonen av RR for de sannsynligvis mest engasjerte eventyrrytterne i Europa fant da sted under Transitalia Marathon. Ingen ringere enn den harde Enduro-spesialisten Kevin Gallas kontrollerte maskinen til Adriaterhavet rett gjennom Toscana og over apenninene til Middelhavet-og tilbake.
Under denne eventyrlige turen kunne Kevin bruke et komplett navigasjonstårn utstyrt med en roadbook -holder, Tripmaster og GPS -enhet. Veiene med knust og stier av det italienske innlandet var det perfekte terrenget for den modifiserte GS. Jeg ble veldig overrasket over båndbredden som du kunne bruke den elektroniske suspensjonen, Kevin oppsummerte sine erfaringer i TIM. Spesielt på terrengdelen kan du super estimere forhjulet og veien som holder, og du hadde også store reserver i høye hastigheter og hopp, så vel som på sletter med mange steinreserver, ifølge Enduro-Crack.
"Skarp profil"
Lars Würdemann, Master Brain bak den tid -konsumerende konverteringen, oppsummerer inntrykkene hans med Touratech R 1250 GS RR veldig forretningsmessig som følger. »De Standaard GS er et universelt talent som utrolig godt oppfyller de mest mangfoldige kravene til koselig hastighet, en sporty kjørestil til off -road ridning.
Til sammenligning har RR en skarpere brukerprofil. Det han taper for å håndtere Onroad, gjør han mer enn god på uspredt terreng. Han kjører over kantene på en leken måte, ikke minst på grunn av de elektroniske suspensjonselementene - en enorm trekkraft og løper ekstremt stille på etterfølgende med knust stein. Det gjør ham til den overordnede Enduro, men han er ikke den bedre GS.
Denne siste konklusjonen som en trøst for alle som også vil ha et 21 "hjul. Hvis det ønsket ikke blir møtt av BMW en dag.