BMW Motorrad не даде празни обещания, когато заяви, че ще представи "Следващото ниво на GS". С R 1300 GS мюнхенската компания представи истински спектакъл от иновации: изцяло нов боксерен двигател, нова рама и мащабни промени в системите за телеуправление и паралелепипед.
Новият боксерен двигател прави своя дебют в R 1300 GS:
Операцията на открито сърце се смята за много рискована. И все пак BMW отново взе сърцето на R серията - боксерния двигател - и го приведе в съответствие с най-новите технически стандарти. Новият боксерен двигател дебютира в R 1300 GS.
Но какво е новото в боксера 1300? Почти всичко. Нека започнем с това, което не се е променило. Противно на някои спекулации, BMW не е преобразувала изцяло боксерния двигател във водно охлаждане, а е запазила доказаното прецизно охлаждане. Това означава, че само в термично силно натоварените части като цилиндровите глави или части от цилиндрите тече охлаждаща течност.
Както и при предишния модел, газообменът на боксерния двигател се осъществява вертикално, отгоре надолу, което осигурява оптимално пълнене.
Снимка ©BMW Motorrad
ShiftCam с изместени валове на веригата за разпределение на времето:
Познатите технологии включват променливото управление на клапаните ShiftCam, въведено за моделната 2019 г. - но сега нещата стават наистина интересни. За да сведе до минимум изместването на двата цилиндъра, BMW е използвало един трик. От дясната страна валът на зъбната верига е пред цилиндъра, докато от лявата страна е зад него. Останалото надлъжно изместване, причинено от коляновия болт, е едва видимо.
Новият боксер генерира 145 к.с. от 1300 кубически сантиметра:
Обемът на най-новия двигател на BMW Boxer е точно 1300 кубични сантиметра. С този обем двигателят осигурява 145 к.с. при 7750 об/мин, а максималният въртящ момент от 149 нютонметра е наличен при 6500 об/мин. Това прави боксера с обем 1300 к.с. с девет конски сили по-мощен от своя предшественик. Увеличението на въртящия момент е с шест нютонметра, но за да го изпитате, Twin трябва да увеличи оборотите си с 250 об/мин.
При 1300-цоловия боксер скоростната кутия е разположена под двигателя:
Най-радикалното нововъведение при 1300-boxer обаче е свързано с разположението на скоростната кутия. Вместо зад двигателя, скоростната кутия вече е под него. От гледна точка на BMW за това има основателни причини: агрегатът става по-компактен, което благоприятства централизирането на масата, а задвижващият агрегат е и по-лек благодарение на по-късите предавателни валове.
Електронни системи за подпомагане за по-голяма безопасност:
Дори в стандартната си конфигурация R 1300 GS е богато оборудван с електронни системи за подпомагане. Например, контролът на въртящия момент на двигателя (MSR), динамичният спирачен асистент (DBC), асистентът за потегляне по наклон (HSC) и динамичният контрол на сцеплението (DTC) са на разположение на водача без допълнително заплащане.
Снимка ©BMW Motorrad
Четири режима на каране като стандартно оборудване за R 1300 GS:
Стандартното оборудване на R 1300 GS включва режим на шофиране Enduro, който преди се предлагаше само като допълнителна опция. Този режим дава възможност за блокиране на задното колело, дори когато е активирана ABS. Освен този режим, който е от особен интерес за приключенските водачи, R 1300 GS разполага и с режими на шофиране Road, Rain и Eco. В рубриката "Режими на каране Pro" могат да бъдат закупени допълнителни опции за персонализиране на работните характеристики и интензивността на управление на антиблокиращата спирачна система и контрола на сцеплението.
Интегрална спирачка с компоненти на Brembo:
Както споменахме по-рано, изборът на режими на каране влияе не само на въртящия момент, но и на работата на ABS. R 1300 GS се предлага стандартно с напълно интегрирана ABS Pro. Интегралната функция гарантира, че предната и задната спирачка се активират едновременно при задействане на ръчната спирачка. Лостът на крачната спирачка вече работи и за предната и задната спирачка. На предното колело два нови радиално монтирани четирибутални супорти от Brembo захващат двата диска.
Основна рама от листова стомана като гръбнак на R 1300 GS:
Гореспоменатите нововъведения далеч не изчерпват стремежа на мюнхенските инженери към иновации. От R 1200 GS насам външният вид на модела GS с боксерен двигател се характеризира с решетъчна рама, изработена от тръбна стомана. Не така стоят нещата при R 1300 GS. Фината конструкция е отстъпила място на структура от заварени пресовани ламаринени части. BMW твърди, че това решение е по-компактно, по-леко и по-твърдо. Дори познатата задна рама е трябвало да отстъпи място на компактен компонент, изработен от лят алуминий.
Всичко Evo: паралелепипед и телелеверт:
Системата за окачване на колелата на BMW R 1300 GS е изцяло подобрена. За да се разбере това, и двете системи вече носят добавката "Evo". Но какво точно означава това? Валът на витлото е оборудван с по-големи универсални шарнири, а по-малкият ъгъл на отклонение намалява неравномерността на ротационното предаване, характерна за шарнирите на вала на витлото. За по-лесен монтаж и демонтаж