Офроуд характеристики - TOURATECH R 1250 GS RR (прототип на мотоциклет) За изключително тежките офроуд тестове на новото електронно окачване "Plug & Travel Evo" беше специално разработен прототип на мотоциклет, който е многократно по-подходящ за неасфалтирани терени: Touratech R 1250 GS RR с 21-инчово предно колело.

Специалистът по хард ендуро Кевин Галас изпробва Touratech R 1250 GS RR по време на маратона Transitalia 2022 и беше ентусиазиран от офроуд характеристиките на прототипа. R 1250 GS с 21-инчово предно колело и изключително дълъг ход на окачването; това, което звучи като мократа мечта на спортния ендуро пътешественик, отдавна се използва в Touratech. Но не, и някои читатели ще бъдат разочаровани от това, като прототип за серийно производство, а като тестово превозно средство за новото електронно окачване "Plug & Travel Evo".

Нуждаехме се от автомобил, който да надхвърля възможностите на стандартното BMW R 1250 GS, когато се използва на неасфалтиран терен, за да тестваме елементите на полуактивното окачване при по-далечни натоварвания, на които те са изложени в ръцете на клиента", обяснява Йо Глазер, продуктов мениджър в Touratech Suspension. "И нашият прототип R 1250 GS RR прави точно това.

Построена, машината беше сглобена в WM Bikes в Потсдам под ръководството на Ларс Вюрдеман. Най-драстичната модификация, целяща драстично да подобри пригодността му за неасфалтирани терени, беше преминаването към 21-инчово предно колело. Но това все още не беше достатъчно. "За натоварванията по време на спортна офроуд употреба се нуждаехме от много здрава джанта. Предпочетохме джанта Excel и я оборудвахме със спици в комбинация с оригиналната главина. Тъй като, както при спортните дюзи, спиците бяха насочени навътре и нипелите трябваше да са на джантата, имахме нужда от специални адаптери", обяснява Ларс Вюрдеман. "Въпреки че това беше много работа, огромната твърдост на 21-инчовото предно колело доказа, че сме били прави.

21-инчово предно колело с много здрава джанта Excel

Първоначално трябваше да се използва и задно колело с размери, съобразени с ендуро. Но комбинацията от по-голямата търкаляща се обиколка на 18-инчовото колело с фиксираната крайна предавка в конусовидната скоростна кутия би означавала, че предавките като цяло биха станали твърде дълги. Затова ключарите го оставили с оригиналния диаметър и монтирали малко по-тясна 17-инчова джанта върху оригиналната главина.

По време на процеса на разработване на електронното окачване "Plug & Travel Evo" машината, обозначена като Touratech R 1250 GS RR, беше многократно оборудвана с нови, напълно функциониращи прототипи на полуактивните елементи на окачването "Plug & Travel Evo", за да се тества съответната фаза на разработване върху труден терен.

С течение на времето подпорите естествено ставаха все по-подходящи за серийно производство, докато накрая бяха използвани серийни продукти. При това във версия с по-дълъг ход на окачването, каквито се предлагат съответно за R1250 GS Adventure и за варианта на модела със спортно окачване.

Цялостно ендуро оборудване

Разбира се, многобройните други продукти на Touratech в гамата допринасят за много добрата пригодност на R 1250 GS RR за офроуд каране. Регулируемите лостове за смяна на предавките и за крачна спирачка позволяват перфектно адаптиране към стоящата позиция на каране. Сгъваемите лостове за спирачката и съединителя на предното колело свеждат до минимум риска от счупване, солидна защита на кормилните рамена осигуряват много здравите алуминиеви скоби на протекторите Defensa.

За да постигнат възможно най-малката конструктивна ширина за тесни проходи, офроуд професионалистите не са приложили скоба за сваляне на двигателя, а вместо нея са използвали протектора на капака на клапаните Touratech. Долната част на Boxer е защитена от повреди с протектора на блока на двигателя "Rally", изработен от високоякостен, хидроформован алуминий.

От Мекленбург до Италия: интензивни офроуд тестове

По време на хилядите тежки тестови километри, на които концепцията за окачването и елементите на окачването трябваше да докажат своята надеждност, Touratech R 1250 GS RR издържа на най-различни условия. Например рали-кракът Дирк фон Цицевиц караше прототипите през пясъчни равнини и през участъци с чакъл в Мекленбург-Предна Померания.

Следващите хиляди километри мотоциклетът навъртя под сръчните ръце на Ларс Вюрдеман в офроуд регионите на Бранденбург. А управителят на Touratech Мартин Викерт завърши с екстремния GS взискателни участъци от новоизследваното приключенско селско трасе в Обединеното кралство.

Викерт беше ентусиазиран след оловното петдневно пътуване: Преустройството на окачването на Touratech R 1250 GS RR изненадва не само защото остава толкова чисто на пътя по чакълените пътища. Особено по пътища с много дълбоки коловози, каквито често се срещат на ACT VK, силните страни на окачването в комбинация с 21-инчовото предно колело се проявиха много добре. Комбинацията от въртящия момент и ниския център на тежестта на Boxer с голямото предно колело е това, което липсва в портфолиото на BMW: машина за офроуд постижения.

Голямата презентация на RR пред вероятно най-отдадените на приключенията ездачи в Европа след това се състоя на маратона Transitalia. Никой друг, освен специалистът по ендуро Кевин Галас, пилотира машината от Адриатическо море директно през Тоскана и през Апенините до Средиземно море - и обратно.

По време на това приключенско пътуване Кевин имаше възможност да използва напълно оборудвана навигационна кула с държач за пътни книжки, трипмастер и GPS устройство. Пътищата с чакъл и пътеките във вътрешността на Италия предоставиха идеалния терен за модифицирания GS. Бях много изненадан от широчината на лентата, в която можеше да се използва електронното окачване - обобщи Кевин впечатленията си от TIM. Особено на офроуд отсечката можеше да се оцени супер предното колело и сцеплението с пътя, а имахте големи резерви дори при високи скорости и скокове, както и по склонове и по равнини с много камъни, според ендуро пукнатината.

"Заострен протектор"

Ларс Вюрдеман, вдъхновителят на продължителната във времето преработка, обобщава впечатленията си от Touratech R 1250 GS RR съвсем конкретно по следния начин. "Стандартният GS е универсален талант, който задоволява изумително широк спектър от изисквания - от уютно пътуване, спортен стил на каране до офроуд каране.

За сравнение, RR има по-остър профил на управление. Това, което губи в управляемостта на пътя, той компенсира с повече от половин процент на терена. Той се движи игриво по ръбовете, има - не на последно място благодарение на електронните елементи на окачването - гигантско сцепление и се движи изключително тихо по чакълести пътища. Това го прави по-добрия ендуро, но не и по-добрия GS.

Последното заключение като утеха за всеки, който желае и 21" колело. Когато това желание така или иначе един ден няма да бъде изпълнено от BMW.