Η BMW Motorrad δεν έδινε κενές υποσχέσεις όταν ισχυριζόταν ότι θα έφερνε "Το επόμενο επίπεδο της GS". Με την R 1300 GS, η εταιρεία με έδρα το Μόναχο εξαπέλυσε ένα πραγματικό θέαμα καινοτομιών: έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα μπόξερ, ένα νέο πλαίσιο και εκτεταμένες αναθεωρήσεις στα συστήματα telelever και paralever.
Ο νέος κινητήρας Boxer κάνει το ντεμπούτο του στην R 1300 GS:
Η χειρουργική επέμβαση ανοικτής καρδιάς θεωρείται πολύ επικίνδυνη. Και όμως, η BMW πήρε για άλλη μια φορά την καρδιά της σειράς R, τον κινητήρα μπόξερ, και τον έφερε στα πιο σύγχρονα τεχνικά πρότυπα. Ο νέος κινητήρας μπόξερ κάνει το ντεμπούτο του στην R 1300 GS.
Αλλά τι νέο έχει ο κινητήρας μπόξερ 1300; Σχεδόν τα πάντα. Ας ξεκινήσουμε με αυτά που δεν έχουν αλλάξει. Σε αντίθεση με κάποιες εικασίες, η BMW δεν μετέτρεψε πλήρως τον κινητήρα boxer σε υδρόψυξη, αλλά διατήρησε τη δοκιμασμένη ψύξη ακριβείας. Αυτό σημαίνει ότι μόνο τα θερμικά ιδιαίτερα καταπονημένα μέρη, όπως οι κυλινδροκεφαλές ή τμήματα των κυλίνδρων, έχουν ροή ψυκτικού υγρού.
Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, η ανταλλαγή αερίων του κινητήρα boxer πραγματοποιείται κάθετα, από πάνω προς τα κάτω, εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη πλήρωση.
Εικόνα ©BMW Motorrad
ShiftCam με μετατοπισμένους άξονες της αλυσίδας χρονισμού:
Οι γνωστές τεχνολογίες περιλαμβάνουν τον μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων ShiftCam που παρουσιάστηκε για το έτος μοντέλου 2019 - αλλά τώρα τα πράγματα γίνονται πραγματικά ενδιαφέροντα. Για να ελαχιστοποιηθεί η μετατόπιση των δύο κυλίνδρων, η BMW έχει χρησιμοποιήσει ένα τέχνασμα. Στη δεξιά πλευρά, ο άξονας της αλυσίδας χρονισμού βρίσκεται μπροστά από τον κύλινδρο, ενώ στην αριστερή πλευρά βρίσκεται πίσω από αυτόν. Η υπόλοιπη διαμήκης μετατόπιση που προκαλείται από τον πείρο του στροφάλου είναι ελάχιστα ορατή.
Η νέα Boxer αποδίδει 145 ίππους από 1.300 κυβικά εκατοστά:
Ο όγκος σάρωσης του τελευταίου κινητήρα BMW Boxer είναι ακριβώς 1.300 κυβικά εκατοστά. Με αυτόν τον όγκο, ο κινητήρας αποδίδει 145 ίππους στις 7.750 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 149 Νευρομέτρων είναι διαθέσιμη στις 6.500 σ.α.λ. Αυτό καθιστά τον 1.300άρη Boxer εννέα ίππους ισχυρότερο από τον προκάτοχό του. Η αύξηση της ροπής είναι έξι Newton metres, αλλά για να την βιώσετε, ο Twin πρέπει να ανεβάσει τις στροφές του κατά 250 rpm.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του 1.300άρη βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα:
Η πιο ριζοσπαστική καινοτομία του 1300-boxer, ωστόσο, αφορά την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αντί να βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται πλέον κάτω από αυτόν. Από την άποψη της BMW, υπάρχουν σοβαροί λόγοι για αυτό: η μονάδα γίνεται πιο συμπαγής, γεγονός που ωφελεί τη συγκέντρωση της μάζας, και η μονάδα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης ελαφρύτερη χάρη στους κοντύτερους άξονες μετάδοσης.
Ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης για μεγαλύτερη ασφάλεια:
Ακόμη και στη βασική της διαμόρφωση, η R 1300 GS είναι γενναιόδωρα εξοπλισμένη με ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης. Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου ροπής στρέψης κινητήρα (MSR), η δυναμική υποβοήθηση πέδησης (DBC), η υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (HSC) και το δυναμικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (DTC) είναι διαθέσιμα στον αναβάτη χωρίς επιπλέον κόστος.
Εικόνα ©BMW Motorrad
Τέσσερις λειτουργίες οδήγησης στον βασικό εξοπλισμό της R 1300 GS:
Ο βασικός εξοπλισμός της R 1300 GS περιλαμβάνει τη λειτουργία οδήγησης Enduro, η οποία προηγουμένως ήταν διαθέσιμη μόνο ως προαιρετικό εξάρτημα. Αυτή η λειτουργία καθιστά δυνατή την ασφάλιση του πίσω τροχού ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS. Εκτός από αυτή τη λειτουργία, η οποία ενδιαφέρει ιδιαίτερα τους αναβάτες περιπέτειας, η R 1300 GS διαθέτει επίσης τις λειτουργίες οδήγησης Road, Rain και Eco. Υπό τον τίτλο "Riding Modes Pro", μπορούν να αγοραστούν πρόσθετες επιλογές για την προσαρμογή των χαρακτηριστικών απόδοσης και της έντασης ελέγχου του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων και του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.
Ενσωματωμένο φρένο με εξαρτήματα της Brembo:
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η επιλογή των τρόπων οδήγησης επηρεάζει όχι μόνο τη ροπή, αλλά και τον τρόπο λειτουργίας του ABS. Το R 1300 GS διαθέτει στάνταρ το πλήρως ενσωματωμένο ABS Pro. Η ολοκληρωμένη λειτουργία διασφαλίζει ότι τα μπροστινά και τα πίσω φρένα ενεργοποιούνται ταυτόχρονα όταν ενεργοποιείται το χειρόφρενο. Ο μοχλός του ποδόφρενου λειτουργεί πλέον και στα εμπρός και πίσω φρένα. Στον μπροστινό τροχό, δύο νέες ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo συγκρατούν τους δύο δίσκους.
Κύριο πλαίσιο από χαλυβδοέλασμα ως ραχοκοκαλιά της R 1300 GS:
Η όρεξη των μηχανικών του Μονάχου για καινοτομία κάθε άλλο παρά εξαντλείται με τις προαναφερθείσες καινοτομίες. Από την R 1200 GS, η εμφάνιση της GS με κινητήρα μπόξερ χαρακτηρίζεται από ένα δικτυωτό πλαίσιο από σωληνωτό χάλυβα. Δεν συμβαίνει το ίδιο με την R 1300 GS. Η λεπτή κατασκευή έχει δώσει τη θέση της σε μια δομή από συγκολλημένα τμήματα πρεσσαριστής λαμαρίνας. Η BMW ισχυρίζεται ότι αυτή η λύση είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη. Ακόμα και το γνωστό πίσω πλαίσιο έπρεπε να δώσει τη θέση του σε ένα συμπαγές εξάρτημα από χυτό αλουμίνιο.
Τα πάντα Evo: Παράκαμψη και Telelever:
Το σύστημα ανάρτησης των τροχών της BMW R 1300 GS έχει βελτιωθεί διεξοδικά. Για να γίνει αυτό σαφές, και τα δύο συστήματα φέρουν πλέον την κατάληξη "Evo". Αλλά τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Ο άξονας της έλικας είναι εξοπλισμένος με μεγαλύτερους καθολικούς συνδέσμους και μια μικρότερη γωνία εκτροπής μειώνει την ανομοιομορφία μετάδοσης περιστροφής που είναι χαρακτηριστική των συνδέσμων του άξονα της έλικας. Για ευκολότερη εγκατάσταση και αφαίρεση