Επιδόσεις εκτός δρόμου - Η μοτοσικλέτα TOURATECH R 1250 GS RR (Πρωτότυπη μοτοσικλέτα) Για τις εξαιρετικά δύσκολες δοκιμές εκτός δρόμου της νέας ηλεκτρονικής ανάρτησης "Plug & Travel Evo", αναπτύχθηκε ειδικά μια πρωτότυπη μοτοσικλέτα που είναι πολλές φορές πιο κατάλληλη για μη ασφαλτοστρωμένα εδάφη: η Touratech R 1250 GS RR με μπροστινό τροχό 21 ιντσών.
Ο ειδικός σε σκληρά enduro Kevin Gallas δοκίμασε την Touratech R 1250 GS RR στον Transitalia Marathon 2022 και ενθουσιάστηκε με τα εκτός δρόμου χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου. Ένα R 1250 GS με μπροστινό τροχό 21" και πολύ μεγάλη διαδρομή ανάρτησης- αυτό που ακούγεται σαν το υγρό όνειρο ενός σπορ ταξιδιώτη enduro έχει χρησιμοποιηθεί εδώ και καιρό στην Touratech. Ωστόσο, όχι, και αυτό θα απογοητεύσει κάποιους αναγνώστες, ως πρωτότυπο για παραγωγή σειράς, αλλά ως όχημα δοκιμής για τη νέα ηλεκτρονική ανάρτηση "Plug & Travel Evo".
Χρειαζόμασταν ένα όχημα που θα ξεπερνούσε τις δυνατότητες μιας κανονικής BMW R 1250 GS όταν χρησιμοποιείται σε μη ασφαλτοστρωμένο έδαφος, ώστε να δοκιμάσουμε τα ημιενεργά στοιχεία της ανάρτησης σε πιο εκτεταμένα φορτία στα οποία εκτίθενται στα χέρια του πελάτη", εξηγεί ο Jo Glaser, υπεύθυνος προϊόντων της Touratech Suspension. "Και το πρωτότυπό μας R 1250 GS RR κάνει ακριβώς αυτό.
Το μηχάνημα συναρμολογήθηκε στο WM Bikes στο Πότσνταμ, υπό τη διεύθυνση του Lars Würdemann. Η πιο δραστική τροποποίηση για να βελτιωθεί δραστικά η καταλληλότητά της για μη ασφαλτοστρωμένο έδαφος ήταν η μετατροπή σε μπροστινό τροχό 21 ιντσών. Αλλά και αυτό δεν ήταν αρκετό. "Για τα φορτία κατά τη διάρκεια της σπορ χρήσης εκτός δρόμου, χρειαζόμασταν μια πολύ ανθεκτική ζάντα. Προτιμήσαμε μια ζάντα της Excel και την τοποθετήσαμε με ακτίνες σε συνδυασμό με την αρχική πλήμνη. Επειδή, όπως και σε ένα σπορ ντούρο, οι ακτίνες μας ήταν προς τα μέσα και οι θηλές έπρεπε να βρίσκονται στη ζάντα, χρειαστήκαμε ειδικούς προσαρμογείς", εξηγεί ο Lars Würdemann. "Αν και αυτό ήταν πολλή δουλειά, η τεράστια ακαμψία του μπροστινού τροχού 21" μας δικαίωσε.
Μπροστινός τροχός 21" με πολύ ισχυρή ζάντα Excel
Αρχικά, επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί και ένας πίσω τροχός με διαστάσεις συμβατές με το enduro. Αλλά ο συνδυασμός της μεγαλύτερης περιφέρειας κύλισης ενός τροχού 18" με τη σταθερή τελική μετάδοση στο κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων θα σήμαινε ότι τα γρανάζια στο σύνολό τους θα γίνονταν πολύ μακριά. Ως εκ τούτου, οι κλειδοκράτορες το άφησαν στην αρχική διάμετρο και έβαλαν μια ελαφρώς στενότερη ζάντα 17" στην αρχική πλήμνη.
Κατά τη διαδικασία εξέλιξης της ηλεκτρονικής ανάρτησης "Plug & Travel Evo", η μηχανή με την ονομασία Touratech R 1250 GS RR εφοδιάστηκε επανειλημμένα με νέα, πλήρως λειτουργικά πρωτότυπα των ημιενεργών στοιχείων ανάρτησης "Plug & Travel Evo", προκειμένου να δοκιμαστεί η αντίστοιχη φάση εξέλιξης σε σκληρό έδαφος.
Με την πάροδο του χρόνου, οι αντιστρεπτικές δοκοί έγιναν φυσικά όλο και πιο κατάλληλες για παραγωγή σειράς, μέχρι που τελικά χρησιμοποιήθηκαν προϊόντα σειράς. Και στην έκδοση με μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, όπως αυτές που διατίθενται για την έκδοση R1250 GS Adventure και την παραλλαγή του μοντέλου με σπορ ανάρτηση, αντίστοιχα.
Ολοκληρωμένος εξοπλισμός enduro
Φυσικά, πολυάριθμα άλλα προϊόντα της Touratech στη σειρά συμβάλλουν στην πολύ καλή καταλληλότητα του R 1250 GS RR για οδήγηση εκτός δρόμου. Οι ρυθμιζόμενοι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων και ποδόφρενου επιτρέπουν την τέλεια προσαρμογή στην όρθια θέση οδήγησης. Οι πτυσσόμενοι μοχλοί για το φρένο και τον συμπλέκτη του μπροστινού τροχού ελαχιστοποιούν τον κίνδυνο θραύσης, σταθερή προστασία παρέχεται στους βραχίονες του τιμονιού από τα πολύ ανθεκτικά αλουμινένια στηρίγματα των προστατευτικών Defensa.
Για να επιτευχθεί το μικρότερο δυνατό πλάτος κατασκευής για στενά περάσματα, οι επαγγελματίες του off-road δεν εφάρμοσαν βραχίονα πτώσης κινητήρα και χρησιμοποίησαν αντ' αυτού το προστατευτικό καλύμματος βαλβίδων Touratech. Το κάτω μέρος του Boxer προστατεύεται από ζημιές με το προστατευτικό μπλοκ κινητήρα "Rally" από υδροδιαμορφωμένο αλουμίνιο υψηλής αντοχής.
Από το Mecklenburg στην Ιταλία: εντατικές δοκιμές εκτός δρόμου
Σε πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα σκληρών δοκιμών, στα οποία η ιδέα της ανάρτησης και τα στοιχεία της ανάρτησης έπρεπε να αποδείξουν την ορθότητά τους, το Touratech R 1250 GS RR άντεξε στις πιο διαφορετικές συνθήκες. Για παράδειγμα, ο Dirk von Zitzewitz, ο οποίος είναι ράλι, οδήγησε τα πρωτότυπα μέσα σε αμμώδεις πεδιάδες και σε κομμάτια χαλικιού στο Μεκλεμβούργο-Πομερανία.
Τα επόμενα χιλιάδες χιλιόμετρα η μοτοσικλέτα κάλυψε υπό τα επιδέξια χέρια του Lars Würdemann στις off-road περιοχές του Βρανδεμβούργου. Και ο Touratech-CMO Martin Wickert ολοκλήρωσε με το ακραίο GS απαιτητικά τμήματα της πρόσφατα ανιχνευμένης διαδρομής περιπέτειας σε όλη τη Βρετανία.
Ο Wickert ήταν ενθουσιασμένος μετά το μολυβένιο πενθήμερο ταξίδι: Η μετατροπή της ανάρτησης R 1250 GS RR από την Touratech εκπλήσσει όχι μόνο επειδή παραμένει τόσο νοικοκυρεμένα στην πίστα σε χαλικόδρομους. Ιδιαίτερα σε δρόμους με πολύ βαθιά αυλάκια, όπως αυτά που συναντάμε συχνά στο ACT VK, τα δυνατά σημεία της ανάρτησης σε συνδυασμό με τον μπροστινό τροχό 21" βγήκαν πολύ καλά στην επιφάνεια. Ο συνδυασμός της ροπής του Boxer και του χαμηλού κέντρου βάρους με τον μεγάλο μπροστινό τροχό είναι αυτό που λείπει από το χαρτοφυλάκιο της BMW: μια μηχανή επιδόσεων εκτός δρόμου.
Η μεγάλη παρουσίαση της RR στους ίσως πιο αφοσιωμένους αναβάτες περιπέτειας της Ευρώπης έγινε στη συνέχεια στον Μαραθώνιο Transitalia. Κανένας άλλος από τον ειδικό στο σκληρό enduro Kevin Gallas οδήγησε τη μηχανή από την Αδριατική κατευθείαν μέσα από την Τοσκάνη και μέσω των Απέννινα στη Μεσόγειο - και πίσω.
Ο Kevin είχε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει έναν πλήρως εξοπλισμένο πύργο πλοήγησης με θήκη για roadbook, tripmaster και συσκευή GPS κατά τη διάρκεια αυτού του περιπετειώδους ταξιδιού. Οι χαλικόδρομοι και τα μονοπάτια της ιταλικής ενδοχώρας παρείχαν το τέλειο έδαφος για το τροποποιημένο GS. Με εξέπληξε πολύ το εύρος ζώνης στο οποίο μπορούσες να χρησιμοποιήσεις την ηλεκτρονική ανάρτηση, συνόψισε ο Kevin τις εμπειρίες του στην TIM. Ειδικά στο εκτός δρόμου τμήμα, μπορούσες να αξιολογήσεις τον μπροστινό τροχό και το κράτημα στο δρόμο σούπερ, και είχες μεγάλα αποθέματα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες και άλματα καθώς και σε πλαγιές και σε πεδιάδες με πολλές πέτρες, σύμφωνα με το enduro crack.
"Ακονισμένο πέλμα"
Ο Lars Würdemann, ιθύνων νους πίσω από τη χρονοβόρα μετατροπή, συνοψίζει τις εντυπώσεις του με το Touratech R 1250 GS RR πολύ αντικειμενικά ως εξής. "Η στάνταρ GS είναι ένα παγκόσμιο ταλέντο που ικανοποιεί ένα εκπληκτικά ευρύ φάσμα απαιτήσεων, από την άνετη περιήγηση, το σπορ στυλ οδήγησης μέχρι την οδήγηση εκτός δρόμου.
Συγκριτικά, το RR έχει ένα πιο έντονο προφίλ χειρισμού. Ό,τι χάνει στην οδική συμπεριφορά, το αναπληρώνει με το παραπάνω στο χώμα. Οδηγεί παιχνιδιάρικα στις άκρες, έχει - και όχι μόνο λόγω των ηλεκτρονικών στοιχείων της ανάρτησης - γιγαντιαία πρόσφυση και λειτουργεί εξαιρετικά αθόρυβα σε χωμάτινες διαδρομές. Αυτό το καθιστά το ανώτερο enduro, αλλά δεν είναι το καλύτερο GS.
Αυτό το τελευταίο συμπέρασμα ως παρηγοριά για όποιον επιθυμεί και έναν τροχό 21 ιντσών. Όταν αυτή η επιθυμία δεν θα εκπληρωθεί από την BMW μια μέρα ούτως ή άλλως.