Prestazioni in fuoristrada - La TOURATECH R 1250 GS RR (moto prototipo) Per i durissimi test in fuoristrada della nuova sospensione elettronica "Plug & Travel Evo", è stato appositamente sviluppato un prototipo di moto molto più adatto ai terreni non asfaltati: la Touratech R 1250 GS RR con ruota anteriore da 21".
Lo specialista dell'enduro duro Kevin Gallas ha provato la Touratech R 1250 GS RR alla Transitalia Marathon 2022 ed è rimasto entusiasta delle caratteristiche off-road del prototipo. Una R 1250 GS con ruota anteriore da 21" e un'escursione extra-lunga delle sospensioni; quello che sembra il sogno di un viaggiatore enduro sportivo è da tempo in uso presso Touratech. Ma non come prototipo per la produzione di serie, bensì come veicolo di prova per le nuove sospensioni elettroniche "Plug & Travel Evo".
Avevamo bisogno di un veicolo che superasse le capacità di una BMW R 1250 GS standard quando usata su terreni non asfaltati, per testare gli elementi delle sospensioni semiattive sotto i carichi più elevati a cui sono esposti nelle mani dei clienti", spiega Jo Glaser, product manager di Touratech Suspension. "E il nostro prototipo R 1250 GS RR fa esattamente questo.
La macchina è stata assemblata presso la WM Bikes di Potsdam, sotto la direzione di Lars Würdemann. La modifica più drastica per migliorare drasticamente la sua idoneità ai terreni sterrati è stata la conversione a una ruota anteriore da 21". Ma non era ancora sufficiente. "Per i carichi durante l'uso sportivo in fuoristrada, avevamo bisogno di un cerchio molto robusto. Abbiamo preferito un cerchio Excel e lo abbiamo dotato di raggi in combinazione con il mozzo originale. Poiché, come nel caso di un duro sportivo, i raggi erano rivolti verso l'interno e i nippli dovevano essere sul cerchio, avevamo bisogno di adattatori speciali", spiega Lars Würdemann. Sebbene sia stato un lavoro impegnativo, l'enorme rigidità della ruota anteriore da 21" ci ha dato ragione".
Ruota anteriore da 21" con cerchio Excel molto robusto
Inizialmente si sarebbe dovuta utilizzare anche una ruota posteriore con dimensioni conformi all'enduro. Ma la combinazione tra la maggiore circonferenza di rotolamento di una ruota da 18" e l'ingranaggio finale fisso della coppia conica avrebbe fatto sì che l'insieme degli ingranaggi sarebbe diventato troppo lungo. Per questo motivo, gli autori hanno lasciato il diametro originale e hanno montato un cerchio da 17" leggermente più stretto sul mozzo originale.
Durante il processo di sviluppo delle sospensioni elettroniche "Plug & Travel Evo", la macchina designata come Touratech R 1250 GS RR è stata ripetutamente equipaggiata con nuovi prototipi perfettamente funzionanti degli elementi delle sospensioni semiattive "Plug & Travel Evo", al fine di testare la rispettiva fase di sviluppo su terreni difficili.
Con il passare del tempo, i puntoni sono diventati naturalmente sempre più adatti alla produzione di serie, fino a quando non sono stati utilizzati prodotti di serie. E nella versione con una maggiore escursione delle sospensioni, come quelle disponibili rispettivamente per la R1250 GS Adventure e per la variante con sospensioni sportive.
Equipaggiamento completo per l'enduro
Naturalmente, numerosi altri prodotti Touratech della gamma contribuiscono all'ottima idoneità della R 1250 GS RR alla guida fuoristrada. Le leve del cambio e del freno a pedale regolabili consentono un perfetto adattamento alla posizione di guida in piedi. Le leve pieghevoli per il freno della ruota anteriore e la frizione riducono al minimo il rischio di rotture, mentre i bracci dello sterzo sono protetti dalle robustissime staffe in alluminio delle protezioni Defensa.
Per ottenere la minore larghezza possibile per i passaggi stretti, i professionisti dell'off-road non hanno applicato una staffa per il motore e hanno invece utilizzato la protezione del coperchio delle valvole Touratech. La parte inferiore del Boxer è protetta da danni grazie alla protezione del blocco motore "Rally" in alluminio idroformato ad alta resistenza.
Dal Meclemburgo all'Italia: test intensivi in fuoristrada
Su molte migliaia di chilometri di test su roccia, in cui il concetto di sospensione e gli elementi di sospensione dovevano dimostrare la loro solidità, la Touratech R 1250 GS RR ha resistito alle condizioni più disparate. Ad esempio, il pilota di rally Dirk von Zitzewitz ha guidato i prototipi attraverso pianure sabbiose e tratti di ghiaia nel Meclemburgo-Pomerania Anteriore.
Le successive migliaia di chilometri sono state percorse sotto le abili mani di Lars Würdemann nelle regioni off-road del Brandeburgo. Inoltre, Martin Wickert, CEO di Touratech, ha completato con la GS estrema i tratti più impegnativi del percorso avventuroso appena esplorato nel Regno Unito.
Wickert era entusiasta dopo i cinque giorni di viaggio: La conversione delle sospensioni Touratech della R 1250 GS RR sorprende non solo perché rimane perfettamente in pista sulle strade sterrate. Soprattutto su strade con solchi molto profondi, come quelli che si trovano spesso sull'ACT VK, i punti di forza della sospensione in combinazione con la ruota anteriore da 21" sono emersi molto bene. La combinazione della coppia e del baricentro basso del Boxer con la grande ruota anteriore è ciò che mancava nel portafoglio BMW: una macchina dalle prestazioni off-road.
La grande presentazione di RR ai piloti d'avventura probabilmente più impegnati d'Europa ha avuto luogo alla Transitalia Marathon. Niente meno che lo specialista dell'enduro duro Kevin Gallas ha pilotato la macchina dall'Adriatico attraverso la Toscana e gli Appennini fino al Mediterraneo, e ritorno.
Durante questo avventuroso viaggio, Kevin ha potuto utilizzare una torretta di navigazione completamente attrezzata con porta roadbook, tripmaster e dispositivo GPS. Le strade sterrate e i sentieri dell'entroterra italiano hanno fornito il terreno perfetto per la GS modificata. Sono rimasto molto sorpreso dall'ampiezza di banda in cui è possibile utilizzare le sospensioni elettroniche", ha riassunto Kevin le sue esperienze sul TIM. Soprattutto nel tratto off-road, si poteva valutare la ruota anteriore e la tenuta di strada in modo eccellente, e si disponeva di grandi riserve anche alle alte velocità e ai salti, nonché sui pendii e sulle pianure con molte pietre, secondo il crack dell'enduro.
"Battistrada affilato"
Lars Würdemann, mente della laboriosa conversione, riassume le sue impressioni sulla Touratech R 1250 GS RR con estrema semplicità. "La GS standard è un talento universale che soddisfa una gamma sorprendentemente ampia di esigenze, dal turismo confortevole, allo stile di guida sportivo fino alla guida in fuoristrada".
In confronto, la RR ha un profilo di maneggevolezza più netto. Ciò che perde in maneggevolezza su strada, lo recupera sullo sterrato. Si guida in modo giocoso sugli spigoli, ha una trazione gigantesca, non da ultimo grazie agli elementi elettronici delle sospensioni, ed è estremamente silenziosa sui percorsi sterrati. Questo la rende la migliore enduro, ma non la migliore GS.
Quest'ultima conclusione è una consolazione per chi desidera una ruota da 21". Quando questo desiderio non sarà comunque esaudito da BMW un giorno.