BMW Motorrad non ha fatto promesse a vuoto quando ha dichiarato di voler portare "Il nuovo livello della GS". Con la R 1300 GS, l'azienda di Monaco di Baviera ha dato vita a un vero e proprio spettacolo di innovazioni: un motore boxer completamente nuovo, un nuovo telaio e ampie revisioni ai sistemi telelever e paralever.
Il nuovo motore Boxer fa il suo debutto nella R 1300 GS:
L'operazione a cuore aperto è considerata molto rischiosa. Eppure BMW ha preso ancora una volta il cuore della serie R, il motore boxer, e lo ha portato agli standard tecnici più recenti. Il nuovo motore boxer debutta sulla R 1300 GS.
Ma quali sono le novità del 1300 boxer? Quasi tutto. Cominciamo da ciò che non è cambiato. Contrariamente ad alcune speculazioni, BMW non ha convertito completamente il motore boxer al raffreddamento ad acqua, ma ha mantenuto il collaudato raffreddamento di precisione. Ciò significa che solo le parti termicamente molto sollecitate, come le teste dei cilindri o parti dei cilindri, hanno un flusso di refrigerante.
Come nel modello precedente, lo scambio di gas del motore boxer avviene verticalmente, dall'alto verso il basso, garantendo un riempimento ottimale.
Immagine ©BMW Motorrad
ShiftCam con alberi della catena di distribuzione spostati:
Le tecnologie conosciute includono il controllo variabile delle valvole ShiftCam introdotto per il model year 2019 - ma ora le cose si fanno davvero interessanti. Per ridurre al minimo lo spostamento dei due cilindri, BMW ha utilizzato un trucco. Sul lato destro, l'albero della catena di distribuzione è davanti al cilindro, mentre sul lato sinistro è dietro. Il restante spostamento longitudinale causato dal perno di manovella è appena visibile.
Il nuovo Boxer produce 145 CV da 1.300 centimetri cubici:
Il volume di aspirazione dell'ultimo motore BMW Boxer è esattamente di 1.300 centimetri cubi. Con questo volume, il motore eroga 145 CV a 7.750 giri/min, mentre la coppia massima di 149 Newton metri è disponibile a 6.500 giri/min. Questo rende il 1.300 boxer più potente di nove cavalli rispetto al suo predecessore. L'aumento di coppia è di sei Newton metri, ma per sperimentarlo il bicilindrico deve salire di 250 giri.
Il 1300-boxer ha il cambio sotto il motore:
L'innovazione più radicale del 1300-boxer, tuttavia, riguarda la collocazione del cambio. Invece di essere dietro il motore, il cambio è ora sotto di esso. Dal punto di vista di BMW, ci sono buone ragioni per questo: l'unità diventa più compatta, a vantaggio della centralizzazione delle masse, e l'unità di trasmissione è anche più leggera grazie ad alberi di trasmissione più corti.
Sistemi di assistenza elettronica per una maggiore sicurezza:
Anche nella sua configurazione standard, la R 1300 GS è generosamente equipaggiata con sistemi di assistenza elettronica. Ad esempio, il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR), l'assistenza alla frenata dinamica (DBC), l'assistenza alla partenza in salita (HSC) e il controllo dinamico della trazione (DTC) sono a disposizione del pilota senza costi aggiuntivi.
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Quattro modalità di guida di serie per la R 1300 GS:
La dotazione di serie della R 1300 GS comprende la modalità di guida Enduro, che in precedenza era disponibile solo come optional. Questa modalità consente di bloccare la ruota posteriore anche quando l'ABS è attivato. Oltre a questa modalità, particolarmente interessante per gli amanti dell'avventura, la R 1300 GS dispone anche delle modalità di guida Road, Rain ed Eco. Sotto la voce "Riding Modes Pro", è possibile acquistare ulteriori opzioni per personalizzare le caratteristiche prestazionali e l'intensità di controllo del sistema antibloccaggio e del controllo di trazione.
Freno integrale con componenti Brembo:
Come già detto, la scelta delle modalità di guida influisce non solo sulla coppia, ma anche sul funzionamento dell'ABS. La R 1300 GS è dotata di serie dell'ABS Pro completamente integrato. La funzione integrale garantisce l'attivazione simultanea dei freni anteriori e posteriori quando si aziona il freno a mano. La leva del freno a pedale ora funziona anche sui freni anteriori e posteriori. Sulla ruota anteriore, due nuove pinze Brembo a quattro pistoncini montati radialmente agiscono sui due dischi.
Il telaio principale in lamiera d'acciaio è la spina dorsale della R 1300 GS:
La spinta all'innovazione degli ingegneri di Monaco di Baviera è tutt'altro che esaurita con le innovazioni sopra citate. Dalla R 1200 GS, l'aspetto della GS con motore boxer è stato caratterizzato da un telaio a traliccio in acciaio tubolare. Non è così per la R 1300 GS. La struttura fine ha lasciato il posto a una struttura di parti in lamiera stampata e saldata. BMW sostiene che questa soluzione è più compatta, più leggera e più rigida. Anche il noto telaietto posteriore ha dovuto lasciare il posto a un componente compatto in alluminio fuso.
Tutto Evo: Paralever e Telelever:
Il sistema di sospensione delle ruote della BMW R 1300 GS è stato profondamente migliorato. Per renderlo evidente, entrambi i sistemi portano ora il suffisso "Evo". Ma cosa significa esattamente? L'albero dell'elica è dotato di giunti cardanici più grandi e un angolo di deviazione più piccolo riduce le irregolarità di trasmissione rotazionale tipiche dei giunti dell'albero dell'elica. Per facilitare l'installazione e la rimozione