BMW Motorrad gav inga tomma löften när de påstod att de skulle lansera "Nästa nivå av GS". Med R 1300 GS släppte det München-baserade företaget lös ett veritabelt skådespel av innovationer: en helt ny boxermotor, en ny ram och omfattande revideringar av telelever- och paraleversystemen.
Den nya boxermotorn gör sin debut i R 1300 GS:
Öppen hjärtkirurgi anses vara mycket riskabelt. Ändå har BMW än en gång tagit R-seriens hjärta, boxermotorn, och fört upp den till den allra senaste tekniska standarden. Den nya boxermotorn gör sin debut i R 1300 GS.
Men vad är nytt med boxermotorn 1300? Nästan allt. Låt oss börja med det som inte har förändrats. I motsats till vissa spekulationer har BMW inte helt konverterat boxermotorn till vattenkylning, utan har behållit den beprövade precisionskylningen. Det innebär att endast termiskt högt belastade delar som cylinderhuvudena eller delar av cylindrarna har kylvätskeflöde.
Precis som i den tidigare modellen sker boxermotorns gasutbyte vertikalt, från topp till botten, vilket garanterar optimal fyllning.
Bild ©BMW Motorrad
ShiftCam med förskjutna timingkedjeaxlar:
Kända tekniker inkluderar den variabla ventilstyrningen ShiftCam som introducerades för modellåret 2019 - men nu börjar det bli riktigt intressant. För att minimera förskjutningen av de två cylindrarna har BMW använt ett trick. På höger sida sitter styrkedjeaxeln framför cylindern, medan den på vänster sida sitter bakom den. Den återstående förskjutningen i längsled som orsakas av vevtappen är knappt synlig.
Den nya Boxern producerar 145 hk från 1 300 kubikcentimeter:
Den svepta volymen för den senaste BMW Boxer-motorn är exakt 1 300 kubikcentimeter. Med denna volym levererar motorn 145 hk vid 7 750 rpm och det maximala vridmomentet på 149 Newtonmeter är tillgängligt vid 6 500 rpm. Det gör 1.300-boxern nio hästkrafter starkare än sin föregångare. Ökningen av vridmomentet är sex Newtonmeter, men för att uppleva detta måste Twin öka varvtalet med 250 varv per minut.
1300-boxaren har växellådan under motorn:
Den mest radikala innovationen hos 1300-boxern är dock placeringen av växellådan. Istället för att sitta bakom motorn sitter växellådan nu under den. Ur BMW:s synvinkel finns det goda skäl till detta: enheten blir mer kompakt, vilket gynnar centraliseringen av massan, och drivenheten blir också lättare tack vare kortare transmissionsaxlar.
Elektroniska assistanssystem för ökad säkerhet:
Redan i standardutförande är R 1300 GS generöst utrustad med elektroniska assistanssystem. Till exempel kan föraren utan extra kostnad välja mellan motormomentreglering (MSR), dynamisk bromsassistans (DBC), backstarthjälp (HSC) och dynamisk traction control (DTC).
Bild ©BMW Motorrad
Fyra körlägen som standard för R 1300 GS:
Standardutrustningen på R 1300 GS inkluderar körläget Enduro, som tidigare endast var tillgängligt som tillval. Detta läge gör det möjligt att låsa bakhjulet även när ABS är aktiverat. Förutom detta läge, som är särskilt intressant för äventyrsförare, har R 1300 GS även körlägena Road, Rain och Eco. Under rubriken "Riding Modes Pro" kan ytterligare alternativ köpas för att anpassa prestandaegenskaperna och kontrollintensiteten för det låsningsfria bromssystemet och traction control.
Integralbroms med Brembo-komponenter:
Som tidigare nämnts påverkar valet av körlägen inte bara vridmomentet, utan även hur ABS fungerar. R 1300 GS levereras med det helt integrerade ABS Pro som standard. Den integrerade funktionen säkerställer att de främre och bakre bromsarna aktiveras samtidigt när handbromsen dras åt. Fotbromsspaken fungerar nu även på fram- och bakbromsarna. På framhjulet griper två nya radiellt monterade fyrkolvsok från Brembo tag i de två skivorna.
Huvudram i stålplåt som ryggrad i R 1300 GS:
München-ingenjörernas drivkraft för innovation är långt ifrån uttömd av de ovan nämnda innovationerna. Sedan R 1200 GS har utseendet på boxermotorn GS kännetecknats av en fackverksram av stålrör. Så är det inte med R 1300 GS. Den fina konstruktionen har fått ge vika för en struktur av svetsade pressade plåtdelar. BMW hävdar att denna lösning är mer kompakt, lättare och styvare. Även den välbekanta bakramen har fått ge vika för en kompakt komponent av gjuten aluminium.
Allt Evo: Paralever och Telelever:
Hjulupphängningssystemet på BMW R 1300 GS har förbättrats grundligt. För att göra detta tydligt bär båda systemen nu suffixet "Evo". Men vad betyder det egentligen? Propelleraxeln är utrustad med större kardanknutar och en mindre avböjningsvinkel minskar den ojämnhet i rotationsöverföringen som är typisk för kardanknutar. För enklare montering och demontering