BMW Motorrad ei antanut tyhjiä lupauksia, kun se väitti tuovansa "GS:n seuraavan tason". R 1300 GS:n myötä müncheniläinen yritys vapautti todellisen innovaatiospektaakkelin: täysin uusi bokserimoottori, uusi runko ja mittavat uudistukset telelever- ja paralever-järjestelmiin.
Uusi bokserimoottori debytoi R 1300 GS:ssä:
Avosydänleikkausta pidetään erittäin riskialttiina. Silti BMW on jälleen kerran ottanut R-sarjan sydämen, bokserimoottorin, ja saattanut sen viimeisimmälle tekniselle tasolle. Uusi bokserimoottori debytoi R 1300 GS:ssä.
Mutta mitä uutta 1300-bokserimoottorissa on? Lähes kaikki. Aloitetaan siitä, mikä ei ole muuttunut. Toisin kuin jotkut arvelivat, BMW ei ole muuttanut bokserimoottoria kokonaan vesijäähdytykseksi, vaan on säilyttänyt hyväksi havaitun tarkkuusjäähdytyksen. Tämä tarkoittaa sitä, että vain lämpöjännitteeltään erittäin kuormitetuissa osissa, kuten sylinterinpäissä tai sylinterien osissa, on jäähdytysnesteen virtaus.
Kuten edellisessä mallissa, bokserimoottorin kaasunvaihto tapahtuu pystysuoraan ylhäältä alaspäin, mikä takaa optimaalisen täytön.
Kuva ©BMW Motorrad
ShiftCam, jossa on siirtyvät ajoketjuakselit:
Tunnettuihin teknologioihin kuuluu muun muassa mallivuodelle 2019 esitelty muuttuva venttiilien ohjaus ShiftCam - mutta nyt asiat muuttuvat todella mielenkiintoisiksi. Kahden sylinterin siirtymisen minimoimiseksi BMW on käyttänyt temppua. Oikealla puolella ajoitusketjun akseli on sylinterin edessä, kun taas vasemmalla puolella se on sen takana. Jäljelle jäävä kampiakselin aiheuttama pitkittäissiirtymä on tuskin näkyvissä.
Uusi Boxer tuottaa 1 300 kuutiosenttimetristä 145 hv:
BMW:n uusimman Boxer-moottorin iskutilavuus on tasan 1 300 kuutiosenttimetriä. Tällä tilavuudella moottori tuottaa 145 hevosvoimaa 7 750 kierroksella minuutissa minuutissa, ja suurin vääntömomentti 149 newtonmetriä on käytettävissä 6 500 kierroksella minuutissa. Tämä tekee 1 300 hevosvoiman Boxerista yhdeksän hevosvoimaa edeltäjäänsä tehokkaamman. Vääntömomentin lisäys on kuusi Newtonmetriä, mutta sen kokeminen edellyttää, että Twinin kierrosluku nousee 250 kierrosta minuutissa.
1300-bokserin vaihteisto on moottorin alla:
1300-bokserin radikaalein uudistus liittyy kuitenkin vaihteiston sijoittamiseen. Sen sijaan, että vaihdelaatikko olisi ollut moottorin takana, se on nyt sen alla. BMW:n näkökulmasta tähän on hyvät syyt: yksiköstä tulee kompaktimpi, mikä hyödyttää massojen keskittämistä, ja voimansiirtoyksikkö on myös kevyempi lyhyempien voimansiirtoakselien ansiosta.
Elektroniset apujärjestelmät lisäävät turvallisuutta:
R 1300 GS on jo vakiokokoonpanossaan runsaasti varustettu elektronisilla apujärjestelmillä. Esimerkiksi moottorin vääntömomentin hallinta (MSR), dynaaminen jarrutehostin (DBC), mäkilähtöavustin (HSC) ja dynaaminen luistonesto (DTC) ovat kuljettajan käytettävissä ilman lisämaksua.
Kuva ©BMW Motorrad
R 1300 GS:ssä on vakiona neljä ajotilaa:
R 1300 GS:n vakiovarusteisiin kuuluu Enduro-ajotila, joka oli aiemmin saatavilla vain lisävarusteena. Tämä tila mahdollistaa takapyörän lukitsemisen myös silloin, kun ABS on aktivoitu. Tämän erityisesti seikkailuratsastajia kiinnostavan tilan lisäksi R 1300 GS:ssä on myös ajotilat Road, Rain ja Eco. "Riding Modes Pro" -otsikon alla voidaan ostaa lisävarusteita, joilla voidaan mukauttaa lukkiutumattoman jarrujärjestelmän ja luistoneston suorituskykyä ja säätövoimaa.
Integroitu jarru, jossa on Brembon komponentit:
Kuten aiemmin mainittiin, ajotilojen valinta vaikuttaa vääntömomentin lisäksi myös ABS:n toimintaan. R 1300 GS:ssä on vakiona täysin integroitu ABS Pro. Integroitu toiminto varmistaa, että etu- ja takajarrut aktivoituvat samanaikaisesti, kun käsijarrua käytetään. Jalkajarruvipu toimii nyt myös etu- ja takajarruihin. Etupyörässä kaksi uutta Brembon radiaalisesti asennettua nelimäntäistä jarrusatulaa tarttuu kahteen levyyn.
R 1300 GS:n selkärankana on teräslevystä valmistettu päärunko:
Müncheniläisten insinöörien innovaatiovimma ei suinkaan ole ehtynyt edellä mainittuihin uudistuksiin. R 1200 GS:stä lähtien bokserimoottorisen GS:n ulkonäköä on leimannut teräsputkesta valmistettu ristikkorunko. Toisin on R 1300 GS:n kohdalla. Hieno rakenne on väistynyt hitsatuista puristetuista peltiosista koostuvan rakenteen tieltä. BMW väittää, että tämä ratkaisu on kompaktimpi, kevyempi ja jäykempi. Jopa tuttu takarunko on väistynyt valetusta alumiinista valmistetun kompaktin osan tieltä.
Kaikki Evo: Paralever ja Telelever:
BMW R 1300 GS:n pyörän jousitusjärjestelmää on parannettu perusteellisesti. Tämän selventämiseksi molemmissa järjestelmissä on nyt lisänimi "Evo". Mutta mitä se tarkalleen ottaen tarkoittaa? Potkuriakseli on varustettu suuremmilla kardaaninivelillä, ja pienempi taipumiskulma vähentää potkuriakselin nivelille tyypillistä pyörimisliikkeen epätasaisuutta. Asennuksen ja irrotuksen helpottamiseksi