Offroad-suorituskyky - TOURATECH R 1250 GS RR (prototyyppimoottoripyörä) Uuden elektronisen jousituksen "Plug & Travel Evo" erittäin kovia offroad-testejä varten kehitettiin erityisesti prototyyppimoottoripyörä, joka soveltuu monin verroin paremmin päällystämättömään maastoon: 21-tuumaisella etupyörällä varustettu Touratech R 1250 GS RR.

Kovan enduron asiantuntija Kevin Gallas kokeili Touratech R 1250 GS RR -mallia vuoden 2022 Transitalia Marathon -tapahtumassa ja innostui prototyypin maasto-ominaisuuksista. R 1250 GS 21" etupyörällä ja erittäin pitkällä jousitusmatkalla; mikä kuulostaa urheilullisen enduromatkailijan märältä unelmalta, on ollut Touratechilla käytössä jo pitkään. Ei kuitenkaan, ja jotkut lukijat pettyvät tähän, sarjatuotantoon tarkoitettuna prototyyppinä, vaan uuden elektronisen jousituksen "Plug & Travel Evo" testiajoneuvona.

Tarvitsimme ajoneuvon, joka ylittäisi tavallisen BMW R 1250 GS:n kyvyt maastossa käytettäessä, jotta voisimme testata puoliaktiivisia jousituselementtejä kauaskantoisemmissa kuormituksissa, joille ne altistuvat asiakkaan käsissä", kertoo Touratech Suspensionin tuotepäällikkö Jo Glaser. "Ja prototyyppimme R 1250 GS RR tekee juuri niin.

Kone koottiin Potsdamissa sijaitsevassa WM Bikes -tehtaassa Lars Würdemannin johdolla. Jyrkin muutos, jolla parannettiin huomattavasti sen soveltuvuutta päällystämättömään maastoon, oli 21-tuumaiseen etupyörään siirtyminen. Se ei kuitenkaan vielä riittänyt. "Urheilullisen maastokäytön aikaisia kuormia varten tarvitsimme erittäin tukevan vanteen. Valitsimme mieluummin Excel-vanteen ja sovitimme siihen puikot yhdessä alkuperäisen navan kanssa. Koska sporttiduron tapaan pyöräilimme sisäänpäin ja nännien piti olla vanteella, tarvitsimme erityisiä sovittimia", Lars Würdemann selittää. "Vaikka tämä oli paljon työtä, 21-tuumaisen etupyörän valtava jäykkyys osoitti, että olimme oikeassa.

21 tuuman etupyörä erittäin vahvalla Excel-vanteella.

Alun perin oli tarkoitus käyttää myös takapyörää, jonka mitat olivat enduro-luokan mukaiset. Mutta 18" pyörän suuremman vierintäympyrän ja viistovaihteiston kiinteän loppuvaihteen yhdistelmä olisi merkinnyt sitä, että vaihteista olisi tullut kokonaisuudessaan liian pitkiä. Siksi vääntäjät jättivät sen alkuperäiseen halkaisijaan ja puikkasivat hieman kapeamman 17 tuuman vanteen alkuperäiseen napaan.

Elektronisen jousituksen "Plug & Travel Evo" kehitysprosessin aikana Touratech R 1250 GS RR -nimellä tunnettuun koneeseen asennettiin toistuvasti uusia, täysin toimivia prototyyppejä puoliaktiivisista jousituselementeistä "Plug & Travel Evo", jotta kyseistä kehitysvaihetta voitiin testata vaikeassa maastossa.

Ajan myötä jousijouset soveltuivat luonnollisesti yhä paremmin sarjatuotantoon, kunnes lopulta päädyttiin käyttämään sarjatuotteita. Ja pidemmällä jousitusmatkalla varustetussa versiossa, kuten R1250 GS Adventure -malliin ja urheilujousitettuun mallivaihtoehtoon saatavissa olevissa versioissa, vastaavasti.

Kattava endurovarustus

R 1250 GS RR:n erittäin hyvään soveltuvuuteen maastoajoon vaikuttavat tietysti osaltaan myös lukuisat muut Touratechin malliston tuotteet. Säädettävät vaihteenvaihto- ja jalkajarruvivut mahdollistavat täydellisen mukautumisen seisoma-asentoon. Etupyörän jarrun ja kytkimen kokoontaitettavat vivut minimoivat rikkoutumisriskin, ja Defensa-suojien erittäin tukevat alumiiniset kannattimet antavat vankan suojan ohjausvarret.

Mahdollisimman pienen rakennusleveyden saavuttamiseksi kapeissa kulkuväylissä offroad-ammattilaiset eivät käyttäneet moottorin pudotuskannattimia, vaan Touratechin venttiilikannen suojusta. Boxerin alapuoli on suojattu vaurioilta "Rally"-moottorilohkon suojalla, joka on valmistettu erittäin lujasta, vesimuodostetusta alumiinista.

Mecklenburgista Italiaan: intensiivinen maastotestaus

Monilla tuhansilla kivikovilla testikilometreillä, joilla jousituskonseptin ja jousituselementtien oli osoitettava toimivuutensa, Touratech R 1250 GS RR kesti mitä erilaisimmat olosuhteet. Esimerkiksi rallikonkari Dirk von Zitzewitz ajoi prototyyppejä hiekkatasangoilla ja sorapätkillä Mecklenburg-Vorpommernissa.

Seuraavat tuhannet kilometrit pyörä kulki Lars Würdemannin taitavissa käsissä Brandenburgin maastoalueilla. Ja Touratech-CMO Martin Wickert ajoi Extreme GS:llä vaativia pätkiä äskettäin etsityllä seikkailumaastoradalla Isossa-Britanniassa.

Wickert oli innoissaan lyijyisen viisipäiväisen reissun jälkeen: Touratechin jousitusmuutos R 1250 GS RR yllättää paitsi siksi, että se pysyy niin siististi raiteillaan sorateillä. Varsinkin teillä, joilla on hyvin syviä uria, kuten ACT VK:lla usein esiintyvillä teillä, jousituksen vahvuudet yhdessä 21-tuumaisen etupyörän kanssa tulivat hyvin esiin. Boxerin vääntömomentin ja matalan painopisteen yhdistäminen suureen etupyörään on se, mitä BMW:n valikoimasta puuttuu: maastokelpoinen suorituskykyinen kone.

RR:n suuri esittely Euroopan luultavasti sitoutuneimmille seikkailuratsastajille tapahtui sitten Transitalia Marathon -tapahtumassa. Kukaan muu kuin kova enduro-asiantuntija Kevin Gallas ohjasi konetta Adrianmereltä suoraan Toscanan läpi ja Apenniinien yli Välimerelle - ja takaisin.

Kevin sai käyttää täysin varustettua navigointitornia, jossa oli roadbook-pidike, tripmaster ja GPS-laite, tämän seikkailullisen matkan aikana. Italian sisämaan soratiet ja polut tarjosivat täydellisen maaston modifioidulle GS:lle. Olin hyvin yllättynyt siitä kaistanleveydestä, jolla elektronista jousitusta pystyi käyttämään, Kevin summasi kokemuksiaan TIM:llä. Varsinkin maasto-osuudella pystyi arvioimaan etupyörän ja tienpidon superiksi, ja sinulla oli loistavat reservit myös suurissa nopeuksissa ja hypyissä sekä rinteissä ja tasanteilla, joissa oli paljon kiviä, endurosäröisen mukaan.

"Teroitettu kulutuspinta"

Lars Würdemann, aikaa vievän muutostyön suunnittelija, tiivistää vaikutelmansa Touratech R 1250 GS RR:n kanssa hyvin asiallisesti seuraavasti. "Vakio-GS on universaali lahjakkuus, joka täyttää hämmästyttävän monenlaiset vaatimukset aina viihtyisästä retkeilystä, urheilullisesta ajotyylistä maastoajoon.

Vertailun vuoksi RR:n käsittelyprofiili on terävämpi. Sen, mitä se menettää maantieajossa käsiteltävyydessä, se enemmän kuin korvaa maastossa. Se kulkee leikkisästi reunojen yli, sillä on - eikä vähiten elektronisten jousituselementtien ansiosta - jättimäinen vetokyky ja se kulkee erittäin hiljaisesti sorateillä. Tämä tekee siitä ylivoimaisen enduron, mutta se ei ole parempi GS.

Tämä viimeinen johtopäätös lohdutuksena kaikille, jotka haluavat myös 21-tuumaisen pyörän. Kun tuota toivetta ei BMW kuitenkaan täytä jonain päivänä.