BMW Motorrad nije dao prazna obećanja kada su tvrdili da će donijeti "sljedeću razinu GS -a". S R 1300 GS, tvrtka iz Münchena oslobodila je istinski spektakl inovacija: potpuno novi bokser motor, novi okvir i opsežne revizije na sustavima TeleLever i Paralever.
Novi bokser motor debitira u R 1300 GS:
Operacija otvorenog srca smatra se vrlo rizičnom. Pa ipak, BMW se ponovno pobrinuo za srce serije R, bokser motora, i donio ga na najnoviji tehnički standard. Novi bokser motor debitirao je u R 1300 GS.
Ali što je novo s 1300 boksera? Skoro sve. Započnimo s onim što se nije promijenilo. Za razliku od nekoliko nagađanja, BMW nije u potpunosti pretvorio bokser motor u hlađenje vode, već je zadržao dokazano precizno hlađenje. To znači da samo termički opterećeni dijelovi poput glave cilindra ili dijelova cilindara imaju protok rashladne tekućine.
Kao i kod prethodnog modela, razmjena plina bokser motora odvija se okomito, od vrha do dna, što osigurava optimalno punjenje.
Slika © BMW Motorrad
ShiftCam s premještenim vrećicama Vremenskih lanaca:
Dobro poznate tehnologije uključuju i promjenjivu kontrolu ventila ShiftCAM koji je uvedeni za 2019. godinu modela - ali sada će biti zaista zanimljivo. BMW je primijenio trik za minimiziranje pomaka dva cilindra. S desne strane, timing osča je ispred cilindra, dok se nalazi na lijevom iza cilindra. Preostali pomak u uzdužnom smjeru vozila, uzrokovan ručicama, teško je vidljiv.
Novi bokser isporučuje 145 KS od 1.300 kubičnih centimetara:
Volumen moždanog udara najnovijeg BMW bokser motora je točno 1.300 kubičnih centimetara. S ovim volumenom, motor isporučuje 145 KS pri 7 750 o / min, a maksimalni okretni moment od 149 Newtonovog metra dostupan je u 6.500 okr / min. To čini 1300 boksera devet KS -a snažnijim od svog prethodnika. Povećanje para je šest Newtonovih metra, ali da bi to doživio, blizanac mora pokrenuti 250 tpm više.
1300 boksera ima mjenjač ispod motora:
Međutim, najradikalna inovacija 1300 boksera odnosi se na postavljanje mjenjača. Umjesto da sjedi iza motora, mjenjač je sada ispod. S gledišta BMW -a postoje dobri razlozi za to: jedinica postaje kompaktnija, što koristi centralizaciji masa, a pogonska jedinica je također lakša zahvaljujući kraćim sjekirama prijenosa.
Sustavi elektroničke pomoći za više sigurnosti:
Čak i u svojoj standardnoj konfiguraciji, R 1300 GS velikodušno je opremljen elektroničkim sustavima za pomoć. Na primjer, kontrola zakretnog momenta motora (MSR), dinamička remasistencija (DBC), HellingStartassistence (HSC) i dinamička kontrola vuče (DTC) dostupni su za vozača bez dodatnih troškova.
Slika © BMW Motorrad
Četiri načina vožnje kao standard za R 1300 GS:
Standardna oprema R 1300 GS uključuje Enduro Row Način, koji je prethodno bio dostupan samo kao dodatni dodatak. Ovaj način omogućuje blokiranje stražnjeg kotača čak i kad se aktivira ABS. Pored ovog načina, koji je posebno zanimljiv za avanturističke vozače, R 1300 GS ima i Rijmodi Road, Rain i Eco. Pod nazivom "Modus vožnje Pro", dodatne opcije mogu se kupiti kako bi se prilagodile karakteristike performansi i kontrolni intenzitet anti -blokiranog sustava i kontrolu vuče.
Integralna kočnica s Brembo dijelovima:
Kao što je spomenuto ranije, izbor načina vožnje ne samo da utječe na par, već i na način na koji ABS djeluje. R 1300 GS dolazi s potpunim integralnim ABS Pro kao standardnim. Integralna funkcija osigurava da se prednja i stražnja kočnice aktiviraju u isto vrijeme kada se ručna kočnica radi. Ručica kočnica za stopala sada također radi na prednjoj i stražnjim kočnicama. Dvije nove radijalno montirane četverostruke kočne kandže Bremboa hvataju dva diska na prednjem kotaču.
Glavni okvir s pločama kao kralježnica R 1300 GS:
Poriv za inovaciju inženjera u Münchenu daleko je od iscrpljenih gore spomenutih inovacija. Od R 1200 GS, izgled bokserskog motora GS karakterizirao je rešetka čeličnih cijevi. Nije tako s R 1300 GS. Fina konstrukcija napravila je mjesto za strukturu zavarenih prešanih dijelova lima. BMW tvrdi da je ovo rješenje kompaktnije, lakše i čvršće. Čak je i poznati stražnji okvir morao ustupiti mjesto kompaktnom dijelu lijevanog aluminija.
Sve evo: Paralever i TeleLever:
Sustav ovjesa kotača BMW R 1300 GS temeljito je poboljšan. Da bi to bilo jasno, oba sustava sada nose sufiks "evo". Ali što to točno znači? Kardane su opremljene većim univerzalnim spojevima, a manji kut savijanja smanjuje nejednakost u prijenosu rotacije koji je tipičan za kardanasove spojeve. Radi lakše ugradnje i uklanjanje