Offroad Performance - Touratech R 1250 GS RR (prototip motocikla) za izuzetno teške testove novog elektroničkog ovjesa "Plug & Travel Evo", posebno je razvijen prototipni motor koji je mnogo puta prikladniji za neasfaltirani teren: Touratech R 1250 GS RR s prednjim kotačem od 21 ".
Specijalist Hard Enduro Kevin Gallas isprobao je TouraTech R 1250 GS RR tijekom Transitalia Marathon 2022 i bio je oduševljen prototipom izvan ceste. R 1250 GS s 21 "prednjim kotačima i ekstra dugim proljetnim cestama; ono što zvuči kao vlažni san sportskog enduro putnika već se koristi u TouraTechu. Međutim, ne, a neki će čitatelji biti razočarani zbog toga, kao prototip za produkciju serije , ali kao ispitno vozilo za novi elektronički ovjes "Plug & Travel Evo".
Trebalo nam je vozilo koje bi nadmašilo mogućnosti standardnog BMW R 1250 GS kada se koristi na neasfaltiranom terenu za testiranje poluaktivnih elemenata suspenzije za daljnje poreze, na koje su izloženi u rukama kupca «, Licht Jo Glaser, Voditelj proizvoda u ovjesu TouraTech. »I upravo je to ono što je naš prototip R 1250 GS RR.
Izgrađen je stroj na WM biciklima u Potsdamu, pod vodstvom Larsa Würdemanna. Najradikalnija promjena kako bi se drastično poboljšala prikladnost za neasfaltirani teren bila je pretvorba u prednji kotač od 21 ". Ali to nije bilo dovoljno.» Trebao nam je vrlo čvrst naplat za porez tijekom sportske izvan ceste. Dali smo prednost prema na Naplatak Excel -a i pružio ga je u kombinaciji s originalnim čvorištima s žbicama. Jer, baš kao i kod Sportsenduro -a, razgovarali smo i bradavice su morale sjediti na rubu, potrebni su nam posebni adapteri «, Lars objašnjava Würdemann. Iako je to bilo puno posla, složila se ogromna krutost prednjeg kotača od 21 ".
21 "Predvidi s vrlo jakim excel-velgom
Izvorno bi se koristio stražnji kotač s dimenzijama usklađenim s enduro. Ali kombinacija većeg revoloizma kotača od 18 "sa zabilježenim konačnim mjenjačem u konusnom ormaru Tandwiel dovela bi do toga da su zupčanici postali predugo. Zbog toga su ga tipke ostavile na izvornom promjeru i govorili jedan lagano uže 17 "List na originalnom središtu.
Tijekom razvoja procesa elektroničkog ovjesa "Plug & Travel Evo", stroj označen kao TouraTech RR RR uvijek je bio osiguran novi, potpuno funkcionalni prototipi poluaktivnih elemenata ovjesa "Plug & Travel Evo", u relevantnu fazu razvoja Na testnom teškom terenu.
Tijekom vremena trajekti su, naravno, postajali sve prikladniji za proizvodnju serije, sve dok se konačno ne koriste proizvodi serije. I u verziji s duljim veerwegom, poput onih za avanturu R1250 GS i varijante modela sa SportsSaspension.
Opsežna enduro oprema
Naravno, brojni drugi TouraTech proizvodi iz serije doprinose vrlo dobroj prikladnosti R 1250 GS RR za vožnju na neasfaltiranom terenu. Podesive ručice za kočnicu i nogu omogućuju savršeno podešavanje metode stajaće vožnje. Kočijaste ručice za kočnicu i kvačilo ograničavaju rizik od loma na minimum, čvrste zaštite dobivaju ruke upravljača zbog vrlo čvrstih aluminijskih nosača zaštitnika Defensa.
Kako bi dostigli najmanju moguću širinu konstrukcije za uske prolaze, profesionalci off-road nisu nanijeli motociklističku nosač i umjesto toga koristili zaštitnik poklopca TouraTech ventila. Dno boksera zaštićeno je zaštitom bloka motora "rally" od visokog, hidrogiranog aluminija protiv oštećenja.
Od Mecklenburga do Italije: Intenzivni testovi izvan karata
Na više tisuća testnih kilometara na kojima su koncept ovjesa i elementi ovjesa morali dokazati svoju zvučnost, Touratech R 1250 GS RR je prošao najrazličitije okolnosti. Rally-Crack Dirk von Zitzewitz, na primjer, vozio je prototipove kroz pješčane ravnice i na komade sa zdrobljenim kamenjem u prognozi Mecklenburg.
Sljedećih tisuća kilometara, motor je prekrivao vještim rukama Lars Würdemanna u regijama Brandenburg off-Road. I TOURATECH-CMO Martin Wickert, s Extreme GS-om, završili su zahtjevne rute novopečene avanturističke seoske staze kroz Ujedinjeno Kraljevstvo.
Wickert je bio oduševljen nakon teškog putovanja koje je trajalo pet dana: TouraTech Suspensouw R 1250 GS RR ne samo da iznenađuje jer ostaje tako uredno na stazi na makavenskim cestama. Pogotovo na cestama s vrlo dubokim tragovima, poput onih na ACT VK, jačine ovjesa u kombinaciji s prednjim kotačima od 21 "ušle su u svoje. Kombinacija okretnog momenta i nisko mjesto središta boksera boksera S velikim prednjim kotačima, ono što nedostaje u BMW portfelju: stroj za izvedbu terenskog road-a.
Velika prezentacija RR -a vjerojatno najvjernijim avanturističkim jahačima u Europi dogodila se tijekom Transitalia maratona. Nitko drugi osim tvrdog Enduro specijalista Kevin Gallas kontrolirao je stroj Jadranskog mora točno kroz Toskanu i preko Apenina do mediteranskog i leđa.
Tijekom ovog avanturističkog putovanja, Kevin je uspio upotrijebiti kompletnu navigacijsku toranj opremljen držačem ceste, Tripmaster i GPS uređajem. Ceste s zgnječenim i stazama talijanskog zaleđa bile su savršen teren za modificirani GS. Bio sam vrlo iznenađen širinom pojasa u kojoj ste mogli upotrijebiti elektroničku ovjesu, Kevin je sažeo svoja iskustva u Timu. Osobito na off-road dijelu mogli biste super procijeniti prednji kotač i držanje ceste, a imali ste i velike rezerve pri velikim brzinama i skokovima, kao i na ravnicama s mnogim rezervama kamena, navodi se u Enduro-Crack-u.
"Oštreni profil"
Lars Würdemann, majstor mozga iza vremena -konzumiranje pretvorbe, sažima svoje dojmove s Tauratech R 1250 GS RR vrlo poslovno na sljedeći način. »De Standaard GS je univerzalni talent koji nevjerojatno dobro ispunjava najraznolikije zahtjeve ugodne brzine, sportskog stila vožnje do jahanja na putu.
Za usporedbu, RR ima oštrije korisnički profil. Ono što gubi u rukovanju, on čini više nego dobro na neasfaltiranom terenu. Vozi preko rubova na razigrani način, ne najmanje zbog elektroničkih elemenata ovjesa - ogromne vuče i izuzetno mirno trči na zaleđenim srušenim kamenom. To ga čini superiornim endurom, ali on nije bolji GS.
Ovaj posljednji zaključak kao utjeha za sve koji također žele 21 "kotač. Ako tu želju neće ispuniti BMW jednog dana.