A BMW Motorrad nem tett üres ígéreteket, amikor azt állította, hogy elhozza "A GS következő szintjét". Az R 1300 GS-sel a müncheni székhelyű vállalat az újítások valóságos látványosságát szabadította el: egy teljesen új boxermotort, egy új vázat, valamint a telelever és a paralever rendszer átfogó átdolgozását.
Az új boxermotor az R 1300 GS-ben debütál:
A nyitott szívműtét nagyon kockázatosnak számít. Pedig a BMW ismét elővette az R sorozat szívét, a boxermotort, és a legmodernebb technikai színvonalra emelte. Az új boxermotor az R 1300 GS-ben debütál.
De mi az újdonság az 1300-as boxermotorban? Majdnem minden. Kezdjük azzal, ami nem változott. Egyes feltételezésekkel ellentétben a BMW nem állította át teljesen vízhűtésre a boxermotort, hanem megtartotta a jól bevált precíziós hűtést. Ez azt jelenti, hogy csak az olyan hőterhelésnek kitett részek, mint a hengerfejek vagy a hengerek egyes részei kapnak hűtőfolyadékot.
Az előző modellhez hasonlóan a boxermotor gázcseréje függőlegesen, felülről lefelé haladva történik, így biztosítva az optimális feltöltést.
Kép ©BMW Motorrad
ShiftCam eltolt vezérműlánc-tengelyekkel:
Az ismert technológiák közé tartozik a 2019-es modellévre bevezetett változó szelepvezérlésű ShiftCam - de a dolgok most válnak igazán érdekessé. A két henger eltolódásának minimalizálására a BMW egy trükköt vetett be. A jobb oldalon a vezérműlánc tengelye a henger előtt, míg a bal oldalon mögötte van. A maradék, a forgattyústengely okozta hosszirányú elmozdulás alig látható.
Az új Boxer 1300 köbcentiméterből 145 lóerőt termel:
A BMW legújabb Boxer-motorjának lökettérfogata pontosan 1300 köbcentiméter. Ezzel a térfogattal a motor 145 lóerőt ad le 7.750-es fordulatszámon, a 149 newtonméteres maximális forgatónyomaték pedig 6.500-as fordulatszámon áll rendelkezésre. Ezzel az 1300-as boxer kilenc lóerővel erősebb, mint elődje. A nyomatéknövekedés hat newtonméter, de ennek megtapasztalásához a Twin-t 250 fordulat/percig kell felpörgetni.
Az 1300-as boxerben a váltó a motor alatt található:
Az 1300-boxer legradikálisabb újítása azonban a sebességváltó elhelyezésével kapcsolatos. Ahelyett, hogy a motor mögött lenne, a váltó most a motor alatt van. A BMW szempontjából ennek jó okai vannak: az egység kompaktabbá válik, ami a tömegek központosításának kedvez, és a rövidebb váltótengelyeknek köszönhetően a hajtásegység is könnyebb lett.
Elektronikus segédrendszerek a nagyobb biztonságért:
Az R 1300 GS már alapfelszereltségében is bőségesen fel van szerelve elektronikus segédrendszerekkel. Így például a motorellenállás-nyomatékszabályozás (MSR), a dinamikus fékasszisztens (DBC), a hegymeneti elindulássegítő (HSC) és a dinamikus kipörgésgátló (DTC) felár nélkül áll a motoros rendelkezésére.
Kép ©BMW Motorrad
Az R 1300 GS alapfelszereltségéhez négy menetmód tartozik:
Az R 1300 GS alapfelszereltségéhez tartozik az Enduro vezetési mód, amely korábban csak opcionális extraként volt elérhető. Ez az üzemmód lehetővé teszi a hátsó kerék blokkolását akkor is, ha az ABS be van kapcsolva. Ezen az üzemmódon kívül, amely különösen a kalandmotorosok számára érdekes, az R 1300 GS rendelkezik még Road, Rain és Eco vezetési üzemmódokkal is. A "Riding Modes Pro" címszó alatt további opciók vásárolhatók a blokkolásgátló és a kipörgésgátló teljesítményjellemzőinek és vezérlési intenzitásának testre szabásához.
Integrált fék Brembo alkatrészekkel:
Mint korábban említettük, a menetmódok kiválasztása nemcsak a nyomatékot, hanem az ABS működését is befolyásolja. Az R 1300 GS alapfelszereltségként a teljesen integrált ABS Pro rendszerrel érkezik. Az integrált funkció biztosítja, hogy a kézifék behúzásakor az első és a hátsó fékek egyszerre lépnek működésbe. A lábfékkar mostantól az első és a hátsó fékre is hat. Az első keréknél két új, radiálisan szerelt, négydugattyús Brembo féknyereg tapad a két tárcsára.
Az R 1300 GS gerincét acéllemezből készült fő váz alkotja:
A müncheni mérnökök innovációs kedve még korántsem merült ki a fent említett újításokban. Az R 1200 GS óta a boxermotoros GS megjelenését acélcsőből készült rácsos váz jellemzi. Nem így az R 1300 GS esetében. A finom szerkezet átadta helyét a hegesztett, préselt lemezalkatrészekből álló szerkezetnek. A BMW állítása szerint ez a megoldás kompaktabb, könnyebb és merevebb. Még a jól ismert hátsó váznak is át kellett adnia a helyét egy kompakt, öntött alumíniumból készült alkatrésznek.
Minden Evo: a paralever és a telelever:
A BMW R 1300 GS kerékfelfüggesztési rendszerét alaposan továbbfejlesztették. Ennek egyértelművé tétele érdekében mindkét rendszer mostantól az "Evo" utótagot viseli. De mit is jelent ez pontosan? A kardántengelyt nagyobb kardáncsuklókkal szerelték fel, és a kisebb kitérési szög csökkenti a kardántengely-csuklókra jellemző forgásáttételi egyenetlenségeket. A könnyebb beszerelés és eltávolítás érdekében