Performanță offroad - Motocicleta TOURATECH R 1250 GS RR (Prototip) Pentru testele offroad extrem de dure ale noii suspensii electronice "Plug & Travel Evo", a fost dezvoltat special un prototip de motocicletă care este de multe ori mai potrivit pentru terenuri neasfaltate: Touratech R 1250 GS RR cu roată față de 21".

Specialistul în enduro dur Kevin Gallas a testat Touratech R 1250 GS RR la Maratonul Transitalia 2022 și a fost entuziasmat de caracteristicile off-road ale prototipului. Un R 1250 GS cu roată față de 21" și o cursă a suspensiei extra-lungă; ceea ce pare a fi visul umed al unui călător enduro sportiv a fost folosit de mult timp la Touratech. Însă nu, și unii cititori vor fi dezamăgiți de acest lucru, ca prototip pentru producția de serie, ci ca vehicul de testare pentru noua suspensie electronică "Plug & Travel Evo".

Aveam nevoie de un vehicul care să depășească capacitățile unui BMW R 1250 GS standard atunci când este folosit pe teren off-road pentru a testa elementele suspensiei semiactive sub sarcini mai extinse la care sunt expuse în mâinile clienților", explică Jo Glaser, manager de produs la Touratech Suspension. "Iar prototipul nostru R 1250 GS RR face exact acest lucru.

Construită, mașina a fost asamblată la WM Bikes din Potsdam, sub conducerea lui Lars Würdemann. Cea mai drastică schimbare pentru a-i îmbunătăți drastic aptitudinea pentru terenul neasfaltat a fost transformarea la o roată față de 21". Dar asta nu a fost încă suficient. "Pentru sarcinile din timpul utilizării sportive off-road, aveam nevoie de o jantă foarte robustă. Am preferat o jantă Excel și am montat-o cu spițe în combinație cu butucul original. Pentru că, la fel ca în cazul unui duro sport, am montat raze spre interior și niplurile trebuiau să fie pe jantă, am avut nevoie de adaptoare speciale", explică Lars Würdemann. "Deși a fost multă muncă, rigiditatea enormă a roții față de 21" ne-a dat dreptate.

Roată față de 21" cu jantă Excel foarte rezistentă

Inițial, urma să fie folosită și o roată spate cu dimensiuni conforme cu enduro. Dar combinația dintre circumferința de rulare mai mare a unei roți de 18" și angrenajul final fix din cutia de viteze conice ar fi însemnat că angrenajele în ansamblu ar fi devenit prea lungi. Prin urmare, cei de la Wrenchers au lăsat diametrul original și au montat o jantă de 17" ușor mai îngustă pe butucul original.

În timpul procesului de dezvoltare a suspensiei electronice "Plug & Travel Evo", mașina desemnată ca Touratech R 1250 GS RR a fost echipată în mod repetat cu prototipuri noi, complet funcționale, ale elementelor de suspensie semi-activă "Plug & Travel Evo", pentru a testa faza de dezvoltare respectivă pe terenuri dificile.

Pe măsură ce a trecut timpul, elementele de suspensie au devenit, în mod natural, din ce în ce mai potrivite pentru producția de serie, până când, în cele din urmă, au fost utilizate produse de serie. Și în versiunea cu o cursă mai lungă a suspensiei, cum ar fi cele disponibile pentru R1250 GS Adventure și, respectiv, varianta de model cu suspensie sport.

Echipament complet pentru enduro

Bineînțeles, numeroase alte produse Touratech din gamă contribuie la foarte buna adecvare a modelului R 1250 GS RR la condusul off-road. Manetele reglabile ale schimbătorului și frânei de picior permit adaptarea perfectă la poziția de pilotaj în picioare. Manetele pliabile pentru frâna și ambreiajul roții din față reduc la minimum riscul de rupere, iar brațele de direcție beneficiază de o protecție solidă datorită suporturilor foarte rezistente din aluminiu ale protecțiilor Defensa.

Pentru a obține o lățime de construcție cât mai mică pentru pasajele înguste, profesioniștii off-road nu au aplicat un suport de coborâre a motorului și au folosit în schimb protectorul Touratech pentru capacul supapei. Partea inferioară a Boxerului este protejată împotriva deteriorării de către protectorul blocului motor "Rally", realizat din aluminiu hidroformat de înaltă rezistență.

De la Mecklenburg la Italia: teste off-road intensive

Pe mai multe mii de kilometri de test pe care conceptul de suspensie și elementele de suspensie au trebuit să își dovedească soliditatea, Touratech R 1250 GS RR a rezistat în cele mai diverse condiții. De exemplu, Dirk von Zitzewitz, pilot de raliuri, a condus prototipurile prin câmpii nisipoase și pe porțiuni de pietriș în Mecklenburg-Vorpommern.

Următoarele mii de kilometri au fost parcurse de motocicletă sub mâinile iscusite ale lui Lars Würdemann în regiunile off-road din Brandenburg. Iar Martin Wickert, directorul executiv al Touratech-CMO, a condus extrema GS pe secțiunile solicitante ale noului traseu de aventură din Marea Britanie.

Wickert a fost entuziasmat după călătoria de cinci zile de plumb: Transformarea suspensiei Touratech R 1250 GS RR surprinde nu numai pentru că rămâne atât de bine pe traseu pe drumurile cu pietriș. În special pe drumurile cu șanțuri foarte adânci, cum sunt cele întâlnite adesea pe ACT VK, punctele forte ale suspensiei în combinație cu roata față de 21" au ieșit foarte bine în evidență. Combinația dintre cuplul și centrul de greutate scăzut al Boxerului cu roata față mare este ceea ce lipsește din portofoliul BMW: o mașină performantă pentru off-road.

Marea prezentare a RR în fața probabil celor mai implicați motocicliști de aventură din Europa a avut loc apoi la Maratonul Transitalia. Nimeni altul decât Kevin Gallas, specialistul în enduro dur, a pilotat mașina de la Marea Adriatică direct prin Toscana și peste Apenini până la Marea Mediterană - și înapoi.

În timpul acestei călătorii aventuroase, Kevin a putut folosi un turn de navigație complet echipat cu suport pentru roadbook, tripmaster și dispozitiv GPS. Drumurile de pietriș și potecile din interiorul Italiei au oferit terenul perfect pentru GS-ul modificat. Am fost foarte surprins de lățimea de bandă în care puteai folosi suspensia electronică, a rezumat Kevin experiențele sale pe TIM. Mai ales pe secțiunea off-road, puteai evalua roata din față și ținuta de drum super, și aveai rezerve mari chiar și la viteze mari și la sărituri, precum și pe pante și pe câmpii cu multe pietre, potrivit crackului de enduro.

"Banda de rulare ascuțită"

Lars Würdemann, creierul din spatele conversiei care a necesitat mult timp, își rezumă impresiile cu Touratech R 1250 GS RR foarte simplu, după cum urmează. "GS-ul standard este un talent universal care satisface uimitor de bine cele mai diverse cerințe, de la turismul confortabil, un stil de condus sportiv până la mersul off-road.

Prin comparație, RR are un profil de manevrabilitate mai ascuțit. Ceea ce pierde la manevrabilitate pe șosea, compensează cu prisosință pe teren accidentat. Se conduce jucăuș peste muchii, are - nu în ultimul rând datorită elementelor de suspensie electronică - o tracțiune gigantică și rulează extrem de silențios pe pistele de pietriș. Acest lucru îl face să fie enduro superior, dar nu este cel mai bun GS.

Această ultimă concluzie ca o consolare pentru oricine își dorește și o roată de 21". Când oricum această dorință nu va fi îndeplinită de BMW într-o zi.