BMW Motorrad nu a făcut promisiuni deșarte atunci când a afirmat că aduce "Următorul nivel al GS". Cu R 1300 GS, compania din Munchen a declanșat un adevărat spectacol de inovații: un motor boxer complet nou, un nou cadru și revizuiri extinse ale sistemelor telelever și paralever.
Noul motor boxer își face debutul pe R 1300 GS:
Operația pe cord deschis este considerată foarte riscantă. Și totuși, BMW a luat încă o dată inima seriei R, motorul boxer, și l-a adus la cel mai recent standard tehnic. Noul motor boxer își face debutul pe R 1300 GS.
Dar ce este nou la boxerul 1300? Aproape totul. Să începem cu ceea ce nu s-a schimbat. Contrar unor speculații, BMW nu a convertit complet motorul boxer la răcirea cu apă, ci a păstrat răcirea de precizie dovedită. Acest lucru înseamnă că doar părțile foarte solicitate termic, cum ar fi capetele cilindrilor sau părți ale cilindrilor, au flux de lichid de răcire.
La fel ca la modelul anterior, schimbul de gaze al motorului boxer are loc pe verticală, de sus în jos, asigurând o umplere optimă.
Imagine ©BMW Motorrad
ShiftCam cu arbori de distribuție decalată:
Printre tehnologiile cunoscute se numără controlul variabil al supapelor ShiftCam introdus pentru anul 2019 - dar acum lucrurile devin cu adevărat interesante. Pentru a minimiza decalarea celor doi cilindri, BMW a recurs la un truc. Pe partea dreaptă, arborele lanțului de distribuție se află în fața cilindrului, în timp ce pe partea stângă se află în spatele acestuia. Deplasarea longitudinală rămasă, cauzată de știftul de manivelă, este abia vizibilă.
Noul Boxer produce 145 CP din 1.300 de centimetri cubi:
Volumul măturat al celui mai nou motor BMW Boxer este de exact 1.300 de centimetri cubi. Cu acest volum, motorul livrează 145 CP la 7.750 rpm, iar cuplul maxim de 149 Newton-metri este disponibil la 6.500 rpm. Acest lucru face ca boxerul de 1.300 de cai putere să fie cu nouă cai mai puternic decât predecesorul său. Creșterea cuplului este de șase Newton metri, dar pentru a experimenta acest lucru, Twin trebuie să urce cu 250 rpm.
Modelul 1300-boxer are cutia de viteze sub motor:
Cea mai radicală inovație a lui 1300-boxer se referă însă la amplasarea cutiei de viteze. În loc să fie în spatele motorului, cutia de viteze se află acum sub acesta. Din punctul de vedere al BMW, există motive întemeiate pentru acest lucru: unitatea devine mai compactă, ceea ce aduce beneficii centralizării masei, iar unitatea de transmisie este, de asemenea, mai ușoară datorită arborilor de transmisie mai scurți.
Sisteme electronice de asistență pentru o mai mare siguranță:
Chiar și în configurația sa standard, R 1300 GS este echipat generos cu sisteme de asistență electronică. De exemplu, controlul cuplului de rezistență al motorului (MSR), asistența dinamică la frânare (DBC), asistența la pornirea în pantă (HSC) și controlul dinamic al tracțiunii (DTC) sunt disponibile pentru pilot fără costuri suplimentare.
Imagine ©BMW Motorrad
Patru moduri de pilotaj în standard pentru R 1300 GS:
Echiparea standard a modelului R 1300 GS include modul de conducere Enduro, care anterior era disponibil doar ca dotare opțională. Acest mod face posibilă blocarea roții spate chiar și atunci când ABS-ul este activat. Pe lângă acest mod, care prezintă un interes deosebit pentru piloții de aventură, R 1300 GS mai dispune de modurile de conducere Road, Rain și Eco. La rubrica "Riding Modes Pro", pot fi achiziționate opțiuni suplimentare pentru a personaliza caracteristicile de performanță și intensitatea de control a sistemului de frânare antiblocare și a controlului tracțiunii.
Frână integrală cu componente Brembo:
După cum am menționat mai devreme, alegerea modurilor de rulare afectează nu numai cuplul, ci și modul în care funcționează ABS-ul. R 1300 GS este dotat standard cu ABS Pro complet integrat. Funcția integrală asigură activarea simultană a frânelor față și spate atunci când este acționată frâna de mână. Maneta de frână de picior funcționează acum și pe frânele față și spate. La roata din față, două noi etriere cu patru pistoane montate radial de la Brembo prind cele două discuri.
Cadrul principal din tablă de oțel ca coloană vertebrală a R 1300 GS:
Dorința de inovare a inginerilor din Munchen este departe de a fi epuizată de inovațiile menționate mai sus. De la R 1200 GS, aspectul motorului boxer GS este caracterizat de un cadru cu zăbrele realizat din oțel tubular. Nu și în cazul modelului R 1300 GS. Construcția fină a făcut loc unei structuri din piese de tablă presată sudată. BMW susține că această soluție este mai compactă, mai ușoară și mai rigidă. Chiar și cunoscutul cadru spate a trebuit să cedeze locul unei componente compacte realizate din aluminiu turnat.
Totul Evo: Paralever și Telelever:
Sistemul de suspensie a roților de la BMW R 1300 GS a fost îmbunătățit în profunzime. Pentru ca acest lucru să fie clar, ambele sisteme poartă acum sufixul "Evo". Dar ce înseamnă asta mai exact? Arborele de transmisie este echipat cu articulații cardanice mai mari, iar un unghi mai mic de deviere reduce denivelările de transmisie prin rotație tipice articulațiilor arborelui de transmisie. Pentru o instalare și demontare mai ușoară