Performanca Offroad - Touratech R 1250 GS RR (Prototip Motor) për testet jashtëzakonisht të rënda jashtë rrugës së pezullimit elektronik të ri "Plug & Travel Evo", një motor prototip u zhvillua posaçërisht që është shumë herë më i përshtatshëm për terrene të pashtruara: The Touratech R 1250 GS RR me rrota të përparme 21 ".
Specialisti i vështirë Enduro Kevin Gallas provoi Touratech R 1250 GS RR gjatë Maratonës së Tranzia 2022 dhe ishte entuziast për pronat jashtë rrugës së prototipit. Një R 1250 GS me rrota të përparme 21 "dhe rrugë ekstra të gjata pranverore; çfarë tingëllon si një ëndërr e lagësht e një udhëtar sportiv enduro është përdorur tashmë në Touratech. Jo megjithatë, dhe disa lexues do të zhgënjehen për këtë, si një prototip për prodhimin e serive , por si një mjet provë për pezullimin e ri elektronik "Plug & Travel Evo".
Ne kishim nevojë për një automjet që do të tejkalonte mundësitë e një standardi BMW R 1250 GS kur përdoret në terren të pangopur për të provuar elementet e pezullimit gjysëm aktiv për taksat e mëtejshme, të cilave ata janë të ekspozuar në duart e klientit «, Licht Jo Glaser, Menaxheri i Produkteve në pezullimin Touratech. »Dhe kjo është pikërisht ajo që prototipi ynë R 1250 GS RR.
Makina në WM Bikes në Potsdam, nën drejtimin e Lars Würdemann, u ndërtua. Ndryshimi më radikal për të përmirësuar në mënyrë drastike përshtatshmërinë për terrenin e pashtruar ishte shndërrimi në një rrotë të përparme 21 ". Por kjo nuk ishte e mjaftueshme.» Ne kemi nevojë për një buzë shumë të guximshme për taksat gjatë përdorimit sportiv jashtë rrugës. Ne dhamë preferencën në një buzë e Excel dhe e kemi siguruar atë në kombinim me qendrën origjinale me zë. Për shkak se, ashtu si me një sportenduro, ne folëm brenda dhe thithkat duhej të uleshim në buzë, ne kishim nevojë për adaptorë specialë «, Lars shpjegon Würdemann.» Edhe pse kjo ishte shumë punë, ngurtësia e madhe e rrotave të përparme 21 "u pajtua.
21 "Foreel me Excel-velg shumë të fortë
Fillimisht do të përdoret një rrotë e pasme me dimensione në përputhje me enduro. Por kombinimi i revoloizmit më të madh të një rrote 18 "me transmetimin përfundimtar të regjistruar në kabinetin e konit të konit do të kishte bërë që ingranazhet të ishin bërë shumë të gjata. Kjo është arsyeja pse çelësat e lanë atë në diametrin origjinal dhe flisnin një pak më të ngushtë 17 "Fletë në qendrën origjinale.
Gjatë procesit të zhvillimit të pezullimit elektronik "Plug & Travel Evo", makina e caktuar si Touratech RR RR gjithmonë ishte e pajisur me prototipe të reja, plotësisht funksionale të elementeve të pezullimit gjysmë aktiv "Plug & Travel Evo", në fazën përkatëse të zhvillimit në Test Terrain Heavy.
Me kalimin e kohës, tragetet natyrisht u bënë gjithnjë e më të përshtatshme për prodhimin e serive, derisa të përdoren më në fund produktet e serive. Dhe në versionin me një veerweg më të gjatë, siç janë ato për aventurën R1250 GS dhe variantin e modelit me sportsUspension, përkatësisht.
Pajisje të gjera enduro
Sigurisht, shumë produkte të tjerë Touratech nga seria kontribuojnë në përshtatshmërinë shumë të mirë të R 1250 GS RR për ngarje në terren të pangopur. Levat e rregullueshme të ndërprerës dhe të frenave të këmbëve bëjnë rregullim të përsosur në metodën e drejtimit në këmbë të mundshme. Levat e rrëzueshme për frenën e rrotave të përparme dhe tufën kufizojnë rrezikun e frakturës në një mbrojtje minimale, të ngurtë u jepen krahët drejtues për shkak të kllapave shumë të guximshme të aluminit të mbrojtësve të mbrojtjes.
Për të arritur gjerësinë më të vogël të mundshme të ndërtimit për pasazhe të ngushta, profesionistët jashtë rrugës nuk aplikuan një kllapa me motor dhe, përkundrazi, përdorën mbrojtësin e mbulesës së valvulave Touratech. Fundi i boksierit mbrohet nga mbrojtja e bllokut të motorit "Rally" nga alumini i hidrogged i përhapur i lartë kundër dëmtimit.
Nga Mecklenburg në Itali: Testet Intensive Off -Road
Në shumë mijëra kilometra provë me rock, mbi të cilat koncepti i pezullimit dhe elementët e pezullimit duhej të provonin qëndrueshmërinë e tyre, Touratech R 1250 GS RR kaloi rrethanat më të larmishme. Rally-crack Dirk von Zitzewitz, për shembull, çoi prototipet nëpër fusha me rërë dhe në copa me gurë të grimcuar në parashikimin e Mecklenburg.
Mijëra kilometra të ardhshëm, motori mbuloi duart e afta të Lars Würdemann në rajonet jashtë rrugës Brandenburg. Dhe Touratech-CMO Martin Wickert, me GS Extreme, përfunduan rrugët e kërkuara të gjurmës së vendit të sapohapur të aventurave përmes Mbretërisë së Bashkuar.
Wickert ishte entuziast pas udhëtimit të rëndë që zgjati pesë ditë: Touratech Suspensionombouw r 1250 GS RR jo vetëm surprizat sepse ai qëndron kaq mjeshtërisht në rrugën e rrugës në rrugët me zhavorr. Sidomos në rrugët me gjurmë shumë të thella, siç janë ato në akt VK, pikat e forta të pezullimit në kombinim me timonin e përparmë 21 "hynë në vete. Kombinimi i çift rrotullues dhe vendndodhja e ulët e qendrës së gravitetit të boksierit Me timonin e madh të përparmë, atë që mungon në portofolin BMW: një makinë e performancës jashtë rrugës.
Prezantimi i madh i RR për kalorësit e aventurave ndoshta më të përkushtuara në Evropë më pas u zhvillua gjatë Maratonës së Transalia. Askush tjetër përveç specialistit të vështirë enduro, Kevin Gallas nuk kontrollonte makinën e Detit Adriatik menjëherë përmes Toscana dhe mbi Apenines në Mesdhe dhe mbrapa.
Gjatë këtij udhëtimi aventuresk, Kevin ishte në gjendje të përdorte një kullë të plotë navigimi të pajisur me një mbajtës të librit rrugor, Tripmaster dhe pajisje GPS. Rrugët me të grimcuara dhe shtigje të bregdetit italian ishin terreni i përsosur për GS të modifikuar. Unë u befasova shumë për gjerësinë e bandës brenda së cilës mund të përdorni pezullimin elektronik, Kevin përmblodhi përvojat e tij në Tim. Sidomos në pjesën jashtë rrugës ju mund të vlerësoni super timonin e përparmë dhe mbajtjen e rrugës, dhe gjithashtu keni pasur rezerva të mëdha me shpejtësi dhe kërcime të mëdha, si dhe në fusha me shumë rezerva guri, sipas Enduro-Crack.
"Profili i mprehur"
Lars Würdemann, Master Brain pas konvertimit që kërkon kohë, përmbledh përshtypjet e tij me Touratech R 1250 GS RR shumë biznesi si më poshtë. »De Standaard GS është një talent universal që çuditërisht plotëson mirë kërkesat më të larmishme të shpejtësisë komode, një stil sportiv drejtimi për të hipur në rrugë.
Në krahasim, RR ka një profil më të mprehtë të përdoruesit. Ajo që ai humbet në trajtimin e rrugës, ai bën më shumë se të mirë në terrenin e pashtruar. Ai drejton skajet në një mënyrë të këndshme, jo vetëm për shkak të elementeve elektronike të pezullimit - një tërheqje e madhe dhe shkon jashtëzakonisht e qetë në gjurmimin me gur të grimcuar. Kjo e bën atë Enduro superiore, por ai nuk është GS më i mirë.
Ky përfundim i fundit si një ngushëllim për këdo që dëshiron gjithashtu një rrotë 21 ". Nëse ajo dëshirë nuk do të përmbushet nga BMW një ditë.