BMW Motorrad nuk bëri premtime boshe kur ata pretenduan të sillnin "nivelin tjetër të GS". Me R 1300 GS, kompania nga Mynihu ka lëshuar një spektakël të vërtetë të risive: një motor krejtësisht i ri boksier, një kornizë e re dhe rishikime të gjera në sistemet Telelever dhe Paralever.
Motori i ri i boksierit bën debutimin e tij në R 1300 GS:
Kirurgjia e zemrës së hapur konsiderohet shumë e rrezikshme. E megjithatë BMW është kujdesur përsëri për zemrën e serive R, motorin e boksierit dhe e solli atë në standardin teknik shumë të fundit. Motori i ri i boksierit bën debutimin e tij në R 1300 GS.
Por çfarë ka të re në lidhje me 1300 Boxer? Pothuajse gjithçka. Le të fillojmë me atë që nuk ka ndryshuar. Në kontrast me disa spekulime, BMW nuk e shndërroi plotësisht motorin e boksierit në ftohjen e ujit, por ka ruajtur ftohjen precize të provuar. Kjo do të thotë që vetëm pjesët e ngarkuara termikisht siç janë kokat e cilindrit ose pjesët e cilindrave kanë rrjedhë ftohës.
Ashtu si me modelin e mëparshëm, shkëmbimi i gazit i motorit të boksierit bëhet vertikalisht, nga lart poshtë, gjë që siguron mbushje optimale.
Foto © BMW Motorrad
ShiftCam me çantat e zinxhirëve të kohës së zhvendosur:
Teknologjitë e njohura gjithashtu përfshijnë ndërrimin e kontrollit të valvulave të ndryshueshme që u prezantua për vitin e modelit 2019 - por tani do të jetë me të vërtetë interesante. BMW ka aplikuar një mashtrim për të minimizuar ndryshimin e dy cilindrave. Në anën e djathtë, boshti i kohës së ketting është para cilindrit, ndërsa është në të majtë pas cilindrit. Ndryshimi i mbetur në drejtimin gjatësor të automjetit, i shkaktuar nga kthesat, është vështirë se është e dukshme.
Boksieri i ri furnizon 145 kf nga 1.300 centimetra kub:
Vëllimi i goditjes së motorit të fundit të boksierit BMW është saktësisht 1.300 centimetra kub. Me këtë vëllim, motori jep 145 kf në 7,750 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal i 149 Metër Newton është në dispozicion në 6.500 rpm. Kjo e bën 1300 boksierin nëntë HP më të fuqishëm se paraardhësi i tij. Rritja e çiftit është gjashtë metër Njutoni, por për ta përjetuar këtë, binjaku duhet të funksionojë 250 TPM më i lartë.
Boksieri 1300 ka kutinë e ingranazhit nën motor:
Sidoqoftë, risia më radikale e boksierit 1300 lidhet me vendosjen e kutisë së ingranazheve. Në vend që të uleni pas motorit, kutia e ingranazhit tani është nën të. Nga këndvështrimi i BMW ka arsye të mira për këtë: njësia bëhet më kompakte, gjë që përfiton nga centralizimi i masave, dhe njësia e makinës është gjithashtu më e lehtë falë boshteve më të shkurtra të transmetimit.
Sistemet e ndihmës elektronike për më shumë siguri:
Edhe në konfigurimin e tij standard, R 1300 GS është i pajisur bujarisht me sisteme të ndihmës elektronike. Për shembull, kontrolli i çift rrotullimit të motorëve (MSR), Remrasistenca Dynamic (DBC), HellingStartAssistence (HSC) dhe kontrolli dinamik i tërheqjes (DTC) janë në dispozicion për shoferin pa kosto shtesë.
Foto © BMW Motorrad
Katër mënyra të drejtimit si standard për R 1300 GS:
Pajisjet standarde të R 1300 GS përfshijnë modalitetin Enduro Row, i cili më parë ishte i disponueshëm vetëm si një shtesë opsionale. Kjo mënyrë bën të mundur bllokimin e rrotës së pasme edhe kur aktivizohet ABS. Përveç kësaj mënyre, e cila është veçanërisht interesante për shoferët aventureske, R 1300 GS gjithashtu ka Rrugën Rijmodi, shiun dhe Eco. Nën emrin "Riding Modes Pro", mund të blihen opsione shtesë për të rregulluar karakteristikat e performancës dhe intensitetin e kontrollit të sistemit anti -bllokues dhe kontrollin e tërheqjes.
Frena integrale me pjesët e Brembo:
Siç u përmend më herët, zgjedhja e mënyrave të drejtimit jo vetëm që ndikon në çiftin, por edhe në mënyrën se si funksionon ABS. R 1300 GS vjen me ABS Pro me integral të plotë si standard. Funksioni integral siguron që frenat e përparme dhe të pasme të aktivizohen në të njëjtën kohë kur operohet frena e dorës. Leva e frenave të këmbës tani funksionon gjithashtu në frenat e përparme dhe të pasme. Dy kthetra të reja të frenave të montuara me katër performanca të Brembo kapin dy disqe në timonin e përparmë.
Korniza kryesore e çelikut të pllakave si një shtyllë kurrizore e R 1300 GS:
Kërkesa për inovacionin e inxhinierëve në Mynih është larg nga e rraskapitur nga risitë e lartpërmendura. Që nga R 1200 GS, paraqitja e motorit të boksierit GS është karakterizuar nga një kornizë rrjeti e tubave të çelikut. Jo aq me R 1300 GS. Ndërtimi i shkëlqyeshëm ka bërë rrugën për një strukturë të pjesëve të metaleve të shtypura të shtruara. BMW pretendon se kjo zgjidhje është më kompakte, më e lehtë dhe më e fortë. Edhe korniza e njohur e pasme i është dashur të japë rrugën për një pjesë kompakte të aluminit të hedhur.
Gjithçka Evo: Paralever dhe Telelever:
Sistemi i pezullimit të rrotave të BMW R 1300 GS është përmirësuar plotësisht. Për ta bërë këtë të qartë, të dy sistemet tani mbajnë prapashtesën "EVO". Por çfarë do të thotë saktësisht kjo? Kardanet janë të pajisura me nyje më të mëdha universale dhe një kënd më i vogël i përkuljes zvogëlon pabarazinë në transmetimin e rrotullimit që është tipik për nyjet e Cardanas. Për instalim më të lehtë dhe hiqni