Offroadprestanda - TOURATECH R 1250 GS RR (prototypmotorcykel) För de extremt tuffa offroadtesterna av den nya elektroniska fjädringen "Plug & Travel Evo" har en prototypmotorcykel utvecklats speciellt som är många gånger mer lämplig för obanad terräng: Touratech R 1250 GS RR med 21" framhjul.

Endurospecialisten Kevin Gallas testade Touratech R 1250 GS RR vid Transitalia Marathon 2022 och var entusiastisk över prototypens terrängegenskaper. En R 1250 GS med 21" framhjul och extra lång fjädringsväg - det som låter som en våt dröm för en sportig endurofotograf har länge varit i bruk hos Touratech. Men inte, och vissa läsare kommer att bli besvikna över detta, som en prototyp för serieproduktion, utan som ett testfordon för den nya elektroniska fjädringen "Plug & Travel Evo".

Vi behövde ett fordon som skulle överträffa kapaciteten hos en standard BMW R 1250 GS när den används i obanad terräng för att testa de semi-aktiva fjädringselementen under mer långtgående belastningar som de utsätts för i händerna på kunden", förklarar Jo Glaser, produktchef på Touratech Suspension. "Och vår prototyp R 1250 GS RR gör exakt det.

Maskinen byggdes upp och monterades hos WM Bikes i Potsdam, under ledning av Lars Würdemann. Den mest drastiska modifieringen för att drastiskt förbättra dess lämplighet för obanad terräng var konverteringen till ett 21" framhjul. Men det var fortfarande inte tillräckligt. "För belastningen vid sportig offroad-användning behövde vi en mycket robust fälg. Vi föredrog en Excel-fälg och utrustade den med ekrar i kombination med originalnavet. Eftersom vi, precis som med en sportduro, hade ekrarna inåt och nipplarna måste sitta på fälgen, behövde vi speciella adaptrar", förklarar Lars Würdemann. "Det var mycket arbete, men den enorma styvheten hos 21"-framhjulet gav oss rätt.

21" framhjul med mycket stark Excel-fälg

Ursprungligen skulle ett bakhjul med endurokompatibla dimensioner också användas. Men kombinationen av den större rullomkretsen hos ett 18"-hjul med den fasta slutväxeln i vinkelväxellådan skulle ha inneburit att kuggarna som helhet skulle ha blivit för långa. Därför behöll skiftnycklarna den ursprungliga diametern och spetsade en något smalare 17"-fälg på originalnavet.

Under utvecklingsprocessen av den elektroniska fjädringen "Plug & Travel Evo" utrustades maskinen med beteckningen Touratech R 1250 GS RR upprepade gånger med nya, fullt fungerande prototyper av de semi-aktiva fjädringselementen "Plug & Travel Evo", för att testa respektive utvecklingsfas i tuff terräng.

Med tiden blev fjäderbenen naturligtvis mer och mer lämpade för serieproduktion, tills slutligen serieprodukter användes. Och i versionen med längre fjädringsväg, som de som finns tillgängliga för R1250 GS Adventure respektive modellvarianten med sportfjädring.

Omfattande enduro-utrustning

Naturligtvis bidrar många andra Touratech-produkter i sortimentet till R 1250 GS RR:s mycket goda lämplighet för terrängkörning. Justerbara växelspakar och fotbromsspakar ger perfekt anpassning till den stående körställningen. Hopfällbara spakar för framhjulsbroms och koppling minimerar risken för brott, och styrarmarna skyddas av de mycket robusta aluminiumfästena i Defensa-skydden.

För att uppnå minsta möjliga byggbredd för smala passager har offroadproffsen inte använt något motorfäste utan istället använt Touratechs ventilkåpsskydd. Boxerns undersida skyddas mot skador av motorblocksskyddet "Rally" som är tillverkat av höghållfast, hydroformad aluminium.

Från Mecklenburg till Italien: intensiva tester i terräng

På många tusen stenhårda testkilometer där fjädringskonceptet och fjädringselementen var tvungna att bevisa sin tillförlitlighet, klarade Touratech R 1250 GS RR de mest skiftande förhållanden. Till exempel körde rallyprofilen Dirk von Zitzewitz prototyperna genom sandiga slätter och över grusvägar i Mecklenburg-Vorpommern.

De följande tusentals kilometerna tillryggalade motorcykeln under Lars Würdemanns skickliga händer i Brandenburgs offroad-regioner. Och Touratech-CMO Martin Wickert slutförde krävande sektioner av den nyligen utforskade äventyrsbanan över hela Storbritannien med den extrema GS.

Wickert var entusiastisk efter den blytunga femdagarsresan: Touratechs fjädringskonvertering R 1250 GS RR överraskar inte bara för att den håller sig så snyggt på spåret på grusvägar. Särskilt på vägar med mycket djupa hjulspår, som de som ofta finns på ACT VK, kom fjädringens styrkor i kombination med 21" framhjulet mycket bra till sin rätt. Kombinationen av Boxers vridmoment och låga tyngdpunkt med det stora framhjulet är vad som saknas i BMW:s portfölj: en offroad-prestandamaskin.

RR:s stora presentation för Europas förmodligen mest engagerade äventyrsförare ägde sedan rum vid Transitalia Marathon. Ingen mindre än endurospecialisten Kevin Gallas styrde maskinen från Adriatiska havet rakt genom Toscana och över Apenninerna till Medelhavet - och tillbaka.

Kevin kunde använda ett fullt utrustat navigationstorn med roadbookhållare, tripmaster och GPS-enhet under denna äventyrliga resa. Grusvägarna och stigarna i det italienska inlandet utgjorde den perfekta terrängen för den modifierade GS. Jag blev mycket förvånad över hur mycket man kunde använda den elektroniska fjädringen, sammanfattar Kevin sina erfarenheter från TIM. Särskilt på terrängavsnittet kunde du bedöma framhjulet och väghållningen super, och du hade stora reserver även vid höga hastigheter och hopp samt i sluttningar och på slätter med massor av stenar, enligt enduro crack.

"Vässad slitbana"

Lars Würdemann, hjärnan bakom den tidskrävande konverteringen, sammanfattar sina intryck av Touratech R 1250 GS RR mycket sakligt på följande sätt. "Standard GS är en universell talang som uppfyller ett förvånansvärt brett spektrum av krav från mysig touring, en sportig körstil till offroadkörning.

I jämförelse har RR en vassare hanteringsprofil. Det den förlorar i väghållning på väg tar den mer än väl igen på grus. Den kör lekfullt över kanter, har - inte minst tack vare de elektroniska fjädringselementen - gigantisk dragkraft och är extremt tyst på grusvägar. Detta gör den till den överlägsna enduron, men den är inte den bättre GS:n.

Denna sista slutsats är en tröst för alla som också önskar sig ett 21"-hjul. När den önskan ändå inte kommer att uppfyllas av BMW en dag.