Offroad teljesítmény - A TOURATECH R 1250 GS RR (prototípus motorkerékpár) Az új elektronikus felfüggesztés "Plug & Travel Evo" rendkívül kemény offroad tesztjeihez speciálisan egy olyan prototípus motorkerékpárt fejlesztettek ki, amely sokszorosan alkalmasabb a burkolatlan terepre: a Touratech R 1250 GS RR 21"-os első kerékkel.

A kemény endurospecialista Kevin Gallas a 2022-es Transitalia Maratonon próbálta ki a Touratech R 1250 GS RR-t, és lelkesedett a prototípus terepjáró tulajdonságairól. Egy R 1250 GS 21"-os első kerékkel és extra hosszú rugóúttal; ami úgy hangzik, mint egy sportos enduroutazó nedves álma, az már régóta használatban van a Touratechnél. Azonban nem - és ez néhány olvasót csalódással tölt el - sorozatgyártásra szánt prototípusként, hanem az új elektronikus felfüggesztés, a "Plug & Travel Evo" tesztjárműveként.

Szükségünk volt egy olyan járműre, amely terepen használva meghaladja egy széria BMW R 1250 GS képességeit, hogy a félaktív felfüggesztési elemeket olyan nagyobb terhelések mellett tesztelhessük, amelyeknek a vásárlók kezében ki vannak téve" - magyarázza Jo Glaser, a Touratech Suspension termékmenedzsere. "És az R 1250 GS RR prototípusunk pontosan ezt teszi.

A gépet a potsdami WM Bikes-nál szerelték össze Lars Würdemann irányításával. A legdrasztikusabb változtatás, amely drasztikusan javította a járatlan terepre való alkalmasságát, a 21 colos első kerékre való átállítás volt. De ez még mindig nem volt elég. "A sportos terepjáró használat során jelentkező terhelésekhez nagyon masszív felnire volt szükségünk. Egy Excel felnit részesítettünk előnyben, és az eredeti keréktárcsával kombinálva küllőkkel szereltük fel. Mivel a sportduróhoz hasonlóan befelé küllősítettünk, és a bimbóknak a felnin kellett lenniük, speciális adapterekre volt szükségünk" - magyarázza Lars Würdemann. "Bár ez sok munkával járt, a 21"-os első kerék hatalmas merevsége minket igazolt.

21"-os első kerék nagyon erős Excel felnivel

Eredetileg egy enduro-kompatibilis méretekkel rendelkező hátsó kerék is készült. De a 18"-os kerék nagyobb gördülési kerülete és a lengőkaros váltó fix végáttételének kombinációja azt jelentette volna, hogy a fogaskerekek összességében túl hosszúak lettek volna. Ezért a kulcsosok meghagyták az eredeti átmérőt, és egy valamivel keskenyebb, 17"-os felnit küllősítettek az eredeti kerékagyra.

A "Plug & Travel Evo" elektronikus felfüggesztés fejlesztési folyamata során a Touratech R 1250 GS RR névre keresztelt gépet többször is felszerelték a "Plug & Travel Evo" félig aktív felfüggesztési elemek új, teljesen működő prototípusaival, hogy az adott fejlesztési fázist nehéz terepen teszteljék.

Az idő előrehaladtával a rugóstagok természetesen egyre alkalmasabbá váltak a sorozatgyártásra, míg végül sorozatgyártású termékek kerültek alkalmazásra. Méghozzá a hosszabb rugóúttal rendelkező változatban, mint amilyenek az R1250 GS Adventure és a sportfutóműves modellváltozathoz kaphatók.

Átfogó enduro-felszereltség

Természetesen a Touratech kínálatában számos más termék is hozzájárul az R 1250 GS RR nagyon jó terepjáró alkalmasságához. Az állítható váltó- és lábfékkarok lehetővé teszik az álló motorozási pozícióhoz való tökéletes alkalmazkodást. Az első kerékfék és a kuplung összecsukható karjai minimalizálják a törésveszélyt, a kormánykarok szilárd védelmét a Defensa protektorok nagyon masszív alumínium konzoljai biztosítják.

A szűk átjárókhoz szükséges lehető legkisebb építési szélesség elérése érdekében a terepjáró profik nem alkalmaztak motorleállító konzolt, helyette a Touratech szelepfedélvédőt használták. A Boxer alját a nagy szilárdságú, hidroformált alumíniumból készült "Rally" motorblokkvédő védi a sérülésektől.

Mecklenburgtól Olaszországig: intenzív off-road tesztelés

Sok ezer kőkemény tesztkilométeren, amelyeken a felfüggesztési koncepciónak és a futóműelemeknek bizonyítaniuk kellett megbízhatóságukat, a Touratech R 1250 GS RR a legkülönfélébb körülményeknek is ellenállt. Dirk von Zitzewitz raliversenyző például homokos síkságokon és kavicsos szakaszokon vezette a prototípusokat Mecklenburg-Elő-Pomeránia tartományban.

A következő több ezer kilométert a motor Lars Würdemann ügyes kezei alatt Brandenburg off-road régióiban tette meg. A Touratech-CMO Martin Wickert pedig az újonnan felderített kalandos vidéki pálya igényes szakaszait teljesítette az Egyesült Királyságban az extrém GS-sel.

Wickert az ólmos ötnapos túra után lelkesen nyilatkozott: A Touratech felfüggesztés-átalakítású R 1250 GS RR nemcsak azért lep meg, mert a kavicsos utakon olyan szépen a pályán marad. Különösen a nagyon mély kátyúkkal teli utakon, mint amilyenek az ACT VK-n gyakran előfordulnak, a felfüggesztés erősségei a 21 colos első kerékkel kombinálva nagyon jól kijöttek. A Boxer nyomatékának és alacsony súlypontjának a nagy első kerékkel való kombinációja az, ami hiányzik a BMW kínálatából: egy terepjáró teljesítményű gép.

Az RR nagy bemutatójára Európa talán legelkötelezettebb kalandmotorosai előtt ezután a Transitalia Maratonon került sor. Nem más, mint a kemény endurospecialista Kevin Gallas vezette a gépet az Adriától egyenesen Toszkánánán át az Appennineken át a Földközi-tengerig - és vissza.

Kevin egy teljesen felszerelt navigációs tornyot használhatott roadbook-tartóval, tripmasterrel és GPS-készülékkel a kalandos út során. Az olasz hátország kavicsos útjai és ösvényei tökéletes terepet biztosítottak az átalakított GS számára. Nagyon meglepett, hogy milyen sávszélességben lehetett használni az elektronikus felfüggesztést - foglalta össze tapasztalatait Kevin a TIM-en. Különösen a terepszakaszon lehetett szuperül felmérni az első kereket és az úttartást, és nagy tartalékokkal rendelkezett még nagy sebességnél és ugrásoknál is, valamint lejtőkön és a sok kővel tarkított síkságokon is, az enduro-repesztő szerint.

"Élesített futófelület"

Lars Würdemann, az időigényes átalakítás ötletgazdája a Touratech R 1250 GS RR-rel kapcsolatos benyomásait nagyon lényegre törően a következőképpen foglalja össze. "A széria GS egy univerzális tehetség, amely elképesztően sokféle igényt kielégít a kényelmes túrázástól kezdve a sportos vezetési stíluson át a terepjárásig.

Ehhez képest az RR élesebb kezelési profillal rendelkezik. Amit a kezelhetőség terén elveszít az úton, azt bőven pótolja a földön. Játékosan vezet a széleken, - nem utolsósorban az elektronikus felfüggesztési elemeknek köszönhetően - gigantikus tapadással rendelkezik, és rendkívül halkan fut a kavicsos utakon. Ezáltal a jobb enduró, de nem a jobb GS.

Ez utóbbi megállapítás vigasztalásként annak, aki 21 colos kerékre is vágyik. Amikor ezt a kívánságot a BMW úgysem fogja egyszer teljesíteni.