BMW Motorrad nesliboval nic planého, když tvrdil, že přináší "novou úroveň modelu GS". S modelem R 1300 GS mnichovská společnost představila skutečnou podívanou plnou inovací: zcela nový motor boxer, nový rám a rozsáhlé revize systému teleleveru a paraleveru.
Nový motor boxer má v modelu R 1300 GS svou premiéru:
Operace otevřeného srdce je považována za velmi riskantní. A přesto BMW opět vzalo srdce řady R, motor boxer, a přizpůsobilo ho nejnovějším technickým standardům. Nový motor boxer debutuje v modelu R 1300 GS.
Co je ale na třináctistovce boxer nového? Téměř všechno. Začněme tím, co se nezměnilo. Navzdory některým spekulacím BMW nepřevedlo motor boxer zcela na vodní chlazení, ale zachovalo osvědčené přesné chlazení. To znamená, že chladicí kapalina proudí pouze tepelně vysoce namáhanými částmi, jako jsou hlavy válců nebo části válců.
Stejně jako u předchozího modelu probíhá výměna plynů v motoru boxer vertikálně, shora dolů, což zajišťuje optimální plnění.
Obrázek ©BMW Motorrad
ShiftCam s posunutými hřídeli rozvodového řetězu:
Známé technologie zahrnují proměnné řízení ventilů ShiftCam představené pro modelový rok 2019 - ale nyní to začíná být opravdu zajímavé. Aby se minimalizoval posun dvou válců, použilo BMW trik. Na pravé straně je hřídel rozvodového řetězu před válcem, zatímco na levé straně je za ním. Zbývající podélný posun způsobený klikovým čepem je sotva viditelný.
Nový motor Boxer dosahuje výkonu 145 k z objemu 1 300 cm3:
Vnitřní objem nejnovějšího motoru BMW Boxer je přesně 1 300 cm3. S tímto objemem motor dosahuje výkonu 145 k při 7 750 ot/min a maximální točivý moment 149 newtonmetrů je k dispozici při 6 500 ot/min. Díky tomu je boxer s objemem 1 300 koní o devět koní výkonnější než jeho předchůdce. Nárůst točivého momentu činí šest newtonmetrů, ale aby se projevil, musí se Twin vytočit o 250 otáček.
Třináctistovka má převodovku pod motorem:
Nejradikálnější inovace modelu 1300-boxer se však týká umístění převodovky. Místo za motorem je nyní převodovka pod ním. Z pohledu BMW to má své dobré důvody: jednotka je kompaktnější, což prospívá centralizaci hmoty, a díky kratším převodovým hřídelím je pohonná jednotka také lehčí.
Elektronické asistenční systémy pro větší bezpečnost:
R 1300 GS je i ve své standardní konfiguraci bohatě vybaven elektronickými asistenčními systémy. Jezdec má například k dispozici bez příplatku systém řízení zátahu motoru (MSR), dynamický brzdový asistent (DBC), asistent rozjezdu do kopce (HSC) a dynamickou kontrolu trakce (DTC).
Obrázek ©BMW Motorrad
Čtyři jízdní režimy ve standardní výbavě modelu R 1300 GS:
Standardní výbava modelu R 1300 GS zahrnuje jízdní režim Enduro, který byl dříve k dispozici pouze jako volitelná výbava. Tento režim umožňuje zablokovat zadní kolo i při aktivovaném ABS. Kromě tohoto režimu, který je zajímavý zejména pro dobrodružné jezdce, má R 1300 GS také jízdní režimy Road, Rain a Eco. Pod názvem "Jízdní režimy Pro" lze dokoupit další volitelné prvky, které umožňují přizpůsobit výkonové charakteristiky a intenzitu ovládání protiblokovacího systému a kontroly trakce.
Integrované brzdy s komponenty Brembo:
Jak již bylo zmíněno, volba jízdních režimů ovlivňuje nejen točivý moment, ale také fungování systému ABS. Model R 1300 GS je standardně vybaven plně integrovaným systémem ABS Pro. Integrální funkce zajišťuje, že se při zatažení ruční brzdy aktivují současně přední i zadní brzdy. Páčka nožní brzdy nyní funguje také na přední a zadní brzdu. Na předním kole svírají dva nové radiálně uložené čtyřpístkové třmeny Brembo dva kotouče.
Hlavní rám z ocelového plechu jako páteř modelu R 1300 GS:
Výše uvedenými inovacemi se snaha mnichovských inženýrů o inovace zdaleka nevyčerpala. Od modelu R 1200 GS charakterizuje vzhled GS s motorem boxer příhradový rám z ocelových trubek. U modelu R 1300 GS tomu tak není. Jemná konstrukce ustoupila konstrukci ze svařovaných lisovaných plechových dílů. BMW tvrdí, že toto řešení je kompaktnější, lehčí a tužší. Dokonce i známý zadní rám musel ustoupit kompaktnímu komponentu z hliníkového odlitku.
Vše Evo: Paralever a Telelever:
Systém odpružení kol BMW R 1300 GS byl důkladně vylepšen. Aby to bylo zřejmé, oba systémy nyní nesou přídomek "Evo". Co to ale přesně znamená? Hřídel vrtule je vybavena většími univerzálními klouby a menší úhel vychýlení snižuje nerovnoměrnost přenosu otáček typickou pro klouby hřídele vrtule. Pro snadnější montáž a demontáž