Výkon v terénu - TOURATECH R 1250 GS RR (prototyp motocyklu) Pro extrémně náročné offroadové testy nového elektronického odpružení "Plug & Travel Evo" byl speciálně vyvinut prototyp motocyklu, který je mnohonásobně vhodnější pro nezpevněný terén: Touratech R 1250 GS RR s 21" předním kolem.
Specialista na tvrdé enduro Kevin Gallas vyzkoušel motocykl Touratech R 1250 GS RR na Transitalia Marathonu 2022 a byl nadšený terénními vlastnostmi prototypu. R 1250 GS s 21" předním kolem a mimořádně dlouhým zdvihem odpružení; to, co zní jako mokrý sen sportovních cestovatelů enduro, se u Touratechu používá už dlouho. Ne však, a to některé čtenáře zklame, jako prototyp pro sériovou výrobu, ale jako testovací vozidlo pro nové elektronické odpružení "Plug & Travel Evo".
Potřebovali jsme vozidlo, které by při jízdě v nezpevněném terénu překonávalo možnosti standardního BMW R 1250 GS, abychom mohli otestovat prvky poloaktivního odpružení při dalekosáhlejším zatížení, kterému jsou vystaveny v rukou zákazníka," vysvětluje Jo Glaser, produktový manažer společnosti Touratech Suspension. "A přesně to náš prototyp R 1250 GS RR dělá.
Sestavený stroj byl smontován ve společnosti WM Bikes v Postupimi pod vedením Larse Würdemanna. Nejdrastičtější úpravou, která měla výrazně zlepšit jeho vhodnost pro nezpevněný terén, byla přestavba na 21" přední kolo. To však stále nestačilo. "Pro zatížení při sportovním využití v terénu jsme potřebovali velmi robustní ráfek. Dali jsme přednost ráfku Excel a osadili jej paprsky v kombinaci s původním nábojem. Protože stejně jako u sportovního dura jsme paprsky nasadili dovnitř a niple musely být na ráfku, potřebovali jsme speciální adaptéry," vysvětluje Lars Würdemann. "To sice dalo hodně práce, ale obrovská tuhost 21" předního kola nám dala za pravdu.
21" přední kolo s velmi pevným ráfkem Excel
Původně mělo být použito také zadní kolo s rozměry odpovídajícími enduro. Ale kombinace většího valivého obvodu 18" kola s pevným koncovým převodem v kuželové převodovce by znamenala, že by převody jako celek byly příliš dlouhé. Proto klíčaři ponechali původní průměr a na původní náboj navlékli o něco užší 17" ráfek.
Během vývoje elektronického odpružení "Plug & Travel Evo" byl stroj označený jako Touratech R 1250 GS RR opakovaně osazen novými, plně funkčními prototypy prvků poloaktivního odpružení "Plug & Travel Evo", aby bylo možné příslušnou vývojovou fázi otestovat v náročném terénu.
Postupem času se vzpěry přirozeně stávaly stále vhodnějšími pro sériovou výrobu, až byly nakonec použity sériové výrobky. A to ve verzi s delším zdvihem odpružení, jaké jsou k dispozici pro model R1250 GS Adventure, resp. pro variantu sportovního odpružení.
Komplexní výbava enduro
K velmi dobré vhodnosti modelu R 1250 GS RR pro jízdu v terénu samozřejmě přispívají i četné další produkty Touratech v nabídce. Nastavitelné páčky řazení a nožní brzdy umožňují dokonalé přizpůsobení jízdní pozici ve stoje. Skládací páčky brzdy a spojky předního kola minimalizují riziko zlomení, solidní ochranu ramenům řízení poskytují velmi robustní hliníkové držáky chráničů Defensa.
Aby bylo dosaženo co nejmenší konstrukční šířky pro úzké průjezdy, nepoužili off-roadoví profíci držák pro pokles motoru a místo něj použili chránič víka ventilů Touratech. Spodní část vozu Boxer chrání před poškozením chránič bloku motoru "Rally" z vysoce pevného, hydroformovaného hliníku.
Z Meklenburska do Itálie: intenzivní testování v terénu
Na mnoha tisících testovacích kilometrů tvrdých jako skála, na kterých musela koncepce odpružení a prvky odpružení prokázat svou správnost, obstál Touratech R 1250 GS RR v nejrůznějších podmínkách. Například rallye-crack Dirk von Zitzewitz proháněl prototypy po písčitých pláních a štěrkových úsecích v Meklenbursku-Předním Pomořansku.
Následující tisíce kilometrů najezdil motocykl pod šikovnýma rukama Larse Würdemanna v terénních oblastech Braniborska. A Martin Wickert z Touratech-CMO absolvoval s extrémním GS náročné úseky nově prozkoumané dobrodružné venkovské trasy napříč Velkou Británií.
Wickert byl po olověné pětidenní cestě nadšený: Přestavba odpružení Touratech R 1250 GS RR překvapuje nejen tím, že na šotolinových cestách drží tak elegantně stopu. Zejména na silnicích s velmi hlubokými kolejemi, jaké se často vyskytují na ACT VK, se síly odpružení v kombinaci s 21" předním kolem projevily velmi dobře. Kombinace točivého momentu a nízkého těžiště Boxeru s velkým předním kolem je to, co v portfoliu BMW chybí: výkonný terénní stroj.
Velká prezentace RR pro pravděpodobně nejoddanější evropské dobrodružné jezdce se pak uskutečnila na Transitalia Marathonu. Stroj nepilotoval nikdo jiný než specialista na tvrdé enduro Kevin Gallas, a to od Jadranu přímo přes Toskánsko a přes Apeniny až ke Středozemnímu moři - a zpět.
Kevin měl během této dobrodružné cesty k dispozici plně vybavenou navigační věž s držákem roadbooku, tripmasterem a GPS zařízením. Šotolinové cesty a stezky italského vnitrozemí poskytly upravenému GS ideální terén. Byl jsem velmi překvapen šířkou pásma, v němž bylo možné elektronické odpružení využít, shrnul Kevin své zážitky na TIM. Zejména na terénním úseku jste mohli super zhodnotit přední kolo a držení na silnici a měli jste velké rezervy i při vysokých rychlostech a skocích, stejně jako na svazích a na rovinách se spoustou kamenů, podle enduro praskliny.
"Nabroušený běhoun"
Lars Würdemann, hlavní strůjce časově náročné přestavby, shrnuje své dojmy s Touratech R 1250 GS RR velmi věcně takto. "Standardní GS je univerzální talent, který uspokojí překvapivě širokou škálu požadavků od útulné turistiky, sportovního stylu jízdy až po jízdu v terénu.
Oproti tomu má RR ostřejší jízdní profil. To, co ztrácí na ovladatelnosti na silnici, více než dohání v terénu. Hravě přejíždí hrany, má - v neposlední řadě díky elektronickým prvkům odpružení - gigantickou trakci a na šotolinových cestách jezdí mimořádně tiše. To z něj dělá lepší enduro, ale není to lepší GS.
Tento poslední závěr jako útěcha pro všechny, kteří touží také po 21" kole. Když toto přání BMW stejně jednou nesplní.