A BMW Motorrad não fez promessas vãs quando afirmou trazer "O próximo nível da GS". Com a R 1300 GS, a empresa sediada em Munique lançou um verdadeiro espetáculo de inovações: um motor boxer totalmente novo, um novo quadro e extensas revisões aos sistemas de telelever e paralever.
O novo motor Boxer faz a sua estreia na R 1300 GS:
A cirurgia de coração aberto é considerada muito arriscada. E, no entanto, a BMW voltou a pegar no coração da série R, o motor boxer, e elevou-o aos mais recentes padrões técnicos. O novo motor boxer faz a sua estreia na R 1300 GS.
Mas o que é que o boxer 1300 tem de novo? Quase tudo. Comecemos pelo que não mudou. Ao contrário de algumas especulações, a BMW não converteu completamente o motor boxer para refrigeração a água, mas manteve a refrigeração de precisão comprovada. Isto significa que apenas as peças sujeitas a elevadas tensões térmicas, como as cabeças dos cilindros ou partes dos cilindros, têm fluxo de líquido de refrigeração.
Tal como no modelo anterior, a troca de gases do motor boxer ocorre verticalmente, de cima para baixo, garantindo um enchimento ótimo.
Imagem ©BMW Motorrad
ShiftCam com veios da corrente de distribuição deslocados:
As tecnologias conhecidas incluem o controlo de válvulas variável ShiftCam introduzido para o ano modelo de 2019 - mas agora as coisas estão a ficar realmente interessantes. Para minimizar o deslocamento dos dois cilindros, a BMW empregou um truque. No lado direito, o eixo da corrente de distribuição está à frente do cilindro, enquanto no lado esquerdo está atrás dele. O restante deslocamento longitudinal causado pelo pino da manivela é pouco visível.
O novo Boxer produz 145 cv a partir de 1.300 centímetros cúbicos:
O volume de varrimento do mais recente motor BMW Boxer é exatamente de 1.300 centímetros cúbicos. Com este volume, o motor debita 145 cv às 7.750 rpm, e o binário máximo de 149 Newton metros está disponível às 6.500 rpm. Isto torna o 1.300 boxer nove cavalos mais potente do que o seu antecessor. O aumento do binário é de seis metros Newton, mas para o sentir, o Twin tem de acelerar 250 rpm.
O 1300-boxer tem a caixa de velocidades debaixo do motor:
A inovação mais radical da 1300-boxer, no entanto, está relacionada com a colocação da caixa de velocidades. Em vez de estar atrás do motor, a caixa de velocidades está agora por baixo dele. Do ponto de vista da BMW, há boas razões para isso: a unidade torna-se mais compacta, o que beneficia a centralização da massa, e a unidade de tração é também mais leve graças a veios de transmissão mais curtos.
Sistemas de assistência eletrónica para maior segurança:
Mesmo na sua configuração de série, a R 1300 GS está generosamente equipada com sistemas de assistência eletrónica. Por exemplo, o controlo do binário de arrastamento do motor (MSR), a assistência dinâmica à travagem (DBC), a assistência ao arranque em subida (HSC) e o controlo dinâmico da tração (DTC) estão disponíveis para o condutor sem custos adicionais.
Imagem ©BMW Motorrad
Quatro modos de condução de série para a R 1300 GS:
O equipamento de série da R 1300 GS inclui o modo de condução Enduro, que anteriormente só estava disponível como opcional. Este modo permite bloquear a roda traseira mesmo quando o ABS está ativado. Para além deste modo, que é de particular interesse para os motociclistas de aventura, a R 1300 GS também tem os modos de condução Road, Rain e Eco. Sob o título "Riding Modes Pro", podem ser adquiridas opções adicionais para personalizar as características de desempenho e a intensidade de controlo do sistema de travagem anti-bloqueio e do controlo de tração.
Travão integral com componentes Brembo:
Como mencionado anteriormente, a escolha dos modos de condução afecta não só o binário, mas também o funcionamento do ABS. A R 1300 GS vem com o ABS Pro totalmente integrado de série. A função integral assegura que os travões dianteiro e traseiro são activados simultaneamente quando o travão de mão é acionado. A alavanca do travão de pé funciona agora também nos travões dianteiro e traseiro. Na roda dianteira, duas novas pinças de quatro pistões montadas radialmente da Brembo agarram os dois discos.
O quadro principal em chapa de aço é a espinha dorsal da R 1300 GS:
A vontade de inovar dos engenheiros de Munique está longe de se esgotar com as inovações acima mencionadas. Desde a R 1200 GS, a aparência da GS com motor boxer tem sido caracterizada por um quadro em treliça feito de aço tubular. O mesmo não acontece com a R 1300 GS. A construção fina deu lugar a uma estrutura de peças de chapa metálica prensada e soldada. A BMW afirma que esta solução é mais compacta, mais leve e mais rígida. Até mesmo o familiar quadro traseiro teve que dar lugar a um componente compacto feito de alumínio fundido.
Tudo Evo: Paralever e Telelever:
O sistema de suspensão das rodas da BMW R 1300 GS foi completamente melhorado. Para tornar isto claro, ambos os sistemas têm agora o sufixo "Evo". Mas o que é que isso significa exatamente? O veio da hélice está equipado com juntas universais maiores e um ângulo de deflexão mais pequeno reduz o desnível de transmissão rotacional típico das juntas do veio da hélice. Para uma instalação e remoção mais fáceis