Desempenho offroad - A TOURATECH R 1250 GS RR (moto protótipo) Para os testes offroad extremamente difíceis da nova suspensão eletrónica "Plug & Travel Evo", foi especialmente desenvolvido um protótipo de moto que é muitas vezes mais adequado para terrenos não pavimentados: a Touratech R 1250 GS RR com roda dianteira de 21".

Kevin Gallas, especialista em enduro duro, experimentou a Touratech R 1250 GS RR na Maratona Transitalia 2022 e ficou entusiasmado com as características off-road do protótipo. Uma R 1250 GS com roda dianteira de 21" e um curso de suspensão extra-longo; o que parece ser o sonho molhado de um viajante desportivo de enduro há muito que é utilizado na Touratech. No entanto, não como protótipo para produção em série, mas como veículo de teste para a nova suspensão eletrónica "Plug & Travel Evo".

Precisávamos de um veículo que excedesse as capacidades de uma BMW R 1250 GS standard, quando utilizada em terreno não pavimentado, para testar os elementos da suspensão semi-ativa sob cargas de maior alcance a que estão expostos nas mãos do cliente", explica Jo Glaser, gestor de produto da Touratech Suspension. "E o nosso protótipo R 1250 GS RR faz exatamente isso.

A máquina foi montada na WM Bikes em Potsdam, sob a direção de Lars Würdemann. A modificação mais drástica para melhorar drasticamente a sua aptidão para terrenos não pavimentados foi a conversão para uma roda dianteira de 21". Mas isso ainda não era suficiente. "Para as cargas durante a utilização desportiva fora de estrada, precisávamos de uma jante muito resistente. Preferimos uma jante Excel e equipámo-la com raios em combinação com o cubo original. Como, tal como num duro desportivo, os raios eram para dentro e as ponteiras tinham de estar no aro, precisávamos de adaptadores especiais", explica Lars Würdemann. "Embora tenha dado muito trabalho, a enorme rigidez da roda dianteira de 21" deu-nos razão.

Roda dianteira de 21" com aro Excel muito resistente

Originalmente, também ia ser utilizada uma roda traseira com dimensões compatíveis com o enduro. Mas a combinação da maior circunferência de rolamento de uma roda de 18" com a engrenagem final fixa na caixa de velocidades cónica significaria que as engrenagens no seu conjunto se tornariam demasiado longas. Por isso, os técnicos deixaram-no com o diâmetro original e colocaram uma jante de 17" ligeiramente mais estreita no cubo original.

Durante o processo de desenvolvimento da suspensão eletrónica "Plug & Travel Evo", a máquina designada como Touratech R 1250 GS RR foi repetidamente equipada com protótipos novos e totalmente funcionais dos elementos da suspensão semi-ativa "Plug & Travel Evo", para testar a respectiva fase de desenvolvimento em terrenos difíceis.

Com o passar do tempo, as escoras tornaram-se naturalmente cada vez mais adequadas para a produção em série, até que finalmente foram utilizados produtos de série. E na versão com um curso de suspensão mais longo, como os disponíveis para a R1250 GS Adventure e a variante de modelo de suspensão desportiva, respetivamente.

Equipamento de enduro completo

Naturalmente, muitos outros produtos Touratech da gama contribuem para a excelente aptidão da R 1250 GS RR para a condução fora de estrada. As alavancas de mudanças e de travão de pé ajustáveis permitem uma adaptação perfeita à posição de condução em pé. Alavancas dobráveis para o travão da roda dianteira e para a embraiagem minimizam o risco de quebra, e os braços de direção são solidamente protegidos pelos suportes de alumínio muito robustos dos protectores Defensa.

Para conseguir a menor largura de construção possível para passagens estreitas, os profissionais de todo-o-terreno não aplicaram um suporte de descida do motor e utilizaram o protetor da tampa das válvulas Touratech. A parte inferior do Boxer é protegida contra danos pelo protetor do bloco do motor "Rally", feito de alumínio hidroformado de alta resistência.

De Mecklenburg a Itália: testes intensivos em todo-o-terreno

Em muitos milhares de quilómetros de teste, nos quais o conceito de suspensão e os elementos de suspensão tiveram de provar a sua solidez, a Touratech R 1250 GS RR resistiu às mais diversas condições. Por exemplo, o piloto de rally Dirk von Zitzewitz conduziu os protótipos através de planícies arenosas e em troços de gravilha em Mecklenburg-Vorpommern.

Os milhares de quilómetros que se seguiram foram percorridos sob as mãos hábeis de Lars Würdemann nas regiões todo-o-terreno de Brandenburg. E Martin Wickert, da Touratech-CMO, completou com a GS extreme secções exigentes da nova pista de aventura no Reino Unido.

Wickert estava entusiasmado após a viagem de cinco dias: A conversão da suspensão Touratech da R 1250 GS RR surpreende não só porque se mantém tão bem na pista em estradas de gravilha. Especialmente em estradas com sulcos muito profundos, como os que se encontram frequentemente na ACT VK, os pontos fortes da suspensão em combinação com a roda dianteira de 21" revelaram-se muito bem. A combinação do binário e do baixo centro de gravidade do Boxer com a roda dianteira de grandes dimensões é o que faltava no portefólio da BMW: uma máquina de desempenho todo-o-terreno.

A grande apresentação da RR aos provavelmente mais empenhados pilotos de aventura da Europa teve lugar na Maratona Transitalia. Ninguém menos que o especialista em enduro Kevin Gallas pilotou a máquina desde o Adriático, passando pela Toscânia e atravessando os Apeninos até ao Mediterrâneo - e de volta.

Kevin pôde utilizar uma torre de navegação totalmente equipada com suporte para roadbook, tripmaster e dispositivo GPS durante esta viagem aventureira. As estradas de gravilha e os trilhos do interior de Itália proporcionaram o terreno perfeito para a GS modificada. Fiquei muito surpreendido com a largura de banda com que se pode utilizar a suspensão eletrónica, resumiu Kevin as suas experiências na TIM. Especialmente na secção de todo-o-terreno, era possível avaliar a roda dianteira e a aderência à estrada, e tínhamos grandes reservas mesmo a alta velocidade e em saltos, bem como em declives e planícies com muitas pedras, de acordo com o crack do enduro.

"Banda de rodagem afiada"

Lars Würdemann, mentor por trás da conversão demorada, resume suas impressões com o Touratech R 1250 GS RR muito pouco a pouco da seguinte forma. "A GS de série é um talento universal que satisfaz uma gama surpreendentemente ampla de requisitos, desde um passeio confortável, um estilo de condução desportivo até à condução fora de estrada.

Em comparação, a RR tem um perfil de manuseamento mais acentuado. O que perde em maneabilidade em estrada, compensa em terra batida. Conduz de forma divertida sobre as arestas, tem - sobretudo devido aos elementos electrónicos da suspensão - uma tração gigantesca e funciona de forma extremamente silenciosa em pistas de gravilha. Isto faz dela a melhor enduro, mas não a melhor GS.

Esta última conclusão serve de consolação para quem também deseja uma roda de 21". Quando esse desejo não será satisfeito pela BMW um dia.